“摩的”在三亚是一个备受争议的话题。今年以来，三亚市公安局交警支队与三亚市交通局、综合执法局等联动，开展了一系列打击摩托车无牌无证、非法运营的专项行动。其中仅交警支队就查扣无牌无证二轮摩托车1912辆。  　　围堵“摩的”，一个沉重的话题 　　据不完全统计，目前三亚市摩托车注册登记数为58989辆，占机动车登记总量的68%，如果再加上至少3万多辆尚未注册、逾期报废、异地号牌的摩托车，以及1万多辆超标电动车等，三亚摩托车的数量已经达10万辆以上，约占全市机动车总量的80%以上。另一数据显示，今年以来，三亚共发生一般交通事故88起，其中就有45起和摩托车相关。 　　有关部门估计，目前在三亚市区从事非法营运的摩托车有上万辆之多，电动、人力三轮车有2000多辆。 　　“长期以来，我们对打击摩托车无牌无证、非法运营都不遗余力”，三亚市交警支队负责人说，近两年来，三亚市已经累计查扣各类非法运营的摩托车1万多辆。 　　整治再反弹，一个走不出的怪圈 　　虽然每次经过整顿之后，三亚市的交通秩序就会明显改观，在街上纵横驰骋的“摩的”随之减少。但是过后不久，一些两轮、三轮摩托车，甚至人力三轮车，又会上路肆意拉客，非法营运。 　　为什么会出现这一情况？一些“摩的”司机告诉记者，买一辆摩托车不过两三千元，如果是旧车更便宜。一天一辆“摩的”最少可挣五六十元，最多可赚百元以上，如果不是油价上涨，赚的还要多。这样一两个月下来，赚回成本是绰绰有余的。 　　“摩的”司机小张说，白天在外面打打零工，晚上出来拉客，一天能收入百元左右，而购买一辆无牌无证、假牌假证的摩托车才几百元到1000多元，所以开“摩的”就成为一些外地人到三亚后的谋生手段之一。照小张的说法，开“摩的”虽然有风险，可干这行的老乡多，收入也不错，大家互相有照应，比干其他强多了。 　　正是受利润驱使，很多被逮到的“摩的”司机根本不把罚金当回事，经常是车被抓了，前脚交完罚款，后脚出门又接着拉客。如果是旧车或不怎么值钱的车，甚至连车都不要了。 　　市场需求，催生“摩的”生存空间 　　对“摩的”载客，三亚市民一直以来都众说不一。  　　吴先生说，三亚大部分地方都没有公交车直达，加上公交车不准点，而出租车的费用相对较高，自己对“摩的”情有独钟，每天外出都要搭“摩的”。 　　外来务工人员李先生认为，摩托车拉客从某种意义上说有它存在的市场基础，因为三亚是一个季节性非常明显的旅游城市，到了冬季，尤其是节假日，三亚的出租车、公交车就明显不够用。经常是几十分钟，甚至一个多小时等不到一辆出租车，公交车又挤不上去，而且一般不能直达，因此方便、快捷又便宜的“摩的”就成了一部分低收入者的首选。 　　出租车司机赵师傅承认，“摩的”凭借自己价格比出租车便宜，又方便快捷的特点，赢得了一席之地，由此对出租车营运的冲击最大。 　　日前，记者来到解放路第三市场门口，十几辆两轮“摩的”和几辆三轮“摩的”停在市场门口的两旁，市场出口陆陆续续有人出来，坐上“摩的”就走，生意显得很红火。 　　12月8日晚，记者在河西路对“摩的”营运做了统计。在10分钟的时间里，从眼前往来的摩托车就达到65辆，并且搭客率竟高达八成。 　　市民建议，应规范引导“摩的”市场 　　一些市民认为，既然“摩的”在短期内取缔不了，不如规范化管理。 　　三亚业内人士斯乔先生认为，多年来，三亚市交通管理部门都把载客摩托车作为道路交通安全整治的重点，但收效甚微。这不能简单归咎于交通管理部门无能或者失职，因为载客摩托车现象的存在，有其深层的社会原因：其一，三亚是个旅游城市，载客摩托车作为市内交通工具的补充手段，其廉价方便，得到了部分市民和游客的认同，有市场肯定就有人经营；其二，三亚的工商业不发达，一些下岗职工、城区青壮年和郊区农民的就业选择机会不多，许多人为了生存，不得已只好靠摩托车载客挣钱，而“摩的”恰好是一个入行门槛低，相对又风险小，回报高的行业。这两条是载客摩托车屡禁不绝的根本原因。  　　既然禁不住，为何不考虑一下其他疏导管理办法？斯乔先生建议，三亚市交通管理部门不如成立一个载客摩托车管理公司，把全市的载客“摩的”司机统管起来，让所有的从业人员经过正规培训后上岗。 　　（本报三亚12月13日电）