2001年发生于南海上空的中美军机互撞事件，最终美国以“very sorry”（深表歉意）的罕见措辞向中方道歉。 　　原国务委员、外交部长唐家璇近日出版的新书《劲雨煦风》中，披露了“撞机事件”幕后交涉过程。唐家璇回忆说，在中方要求下，美方连改六次致中方信函，用语从最初轻描淡写地“表示关切”到最后诚恳地认错道歉。 　　此外，书中还披露了“撞机事件”涉及的美军飞机和机组人员如何得以撤离中国的全过程。本刊特摘录书中部分精彩内容，以飨读者。 　　2001年4月1日那天下午，我正在法国南部名城尼斯停留。  　　当时，我刚刚出席完在智利举行的东亚-拉美论坛外长级会议，接踵前往法国访问，途中在尼斯转机。  　　我们正在机场贵宾室里聊天，享受着难得的轻松时光。这时，专程从巴黎赶来的我国驻法国大使吴建民急匆匆地跨进门来。还没来得及落座，他就低声对我们说，国内告，今天上午，在海南岛附近发生了我们的军用飞机和美国的军用侦察机相撞事件，我方飞机坠毁，飞行员下落不明。 　　大家的神情顿时严肃起来，贵宾室里的轻松气氛也因这个突如其来的消息变得凝重。 　　首轮较量硬碰硬 　　美国一向善于操纵舆论，先声夺人。北京时间4月1日下午3时许，也就是“撞机事件”发生后六小时，美军太平洋总部发表了简短声明，要求中国政府保持飞机的完整，保证机组人员的安全，为飞机和机组人员立即返回美国提供便利条件，而对中方飞机被撞后坠毁、人员失踪，则只字未提。 　　4月2日和3日，布什总统连续发表讲话，表示美国的优先考虑是机组人员尽快返美，以及侦察机须在未经“破坏或摆弄”的情况下完整归还美国。他还声称，这一事件可能破坏两国建立卓有成效关系的期望。 　　与此同时，美国海军派遣3艘驱逐舰前往海南岛附近游弋，并在南中国海地区停留。 　　美方的态度和做法引起中国公众的强烈反应。互联网上已有不少人提出要向美国驻华使馆抗议示威，甚至要求中国政府依法审判美机组人员。 　　针对美国方面强硬无理的态度，江泽民主席在2001年4月3日上午会见来访的卡塔尔首相阿卜杜拉时，有意识地提及“撞机事件”，他指出：飞机碰撞责任完全在美方，美方应向中国人民道歉，并立即停止一切在中国沿海空域的侦察飞行。 　　机组人员允离境 　　4月12日，中方在海口美兰机场向美方移交了美EP-3侦察机上的24名人员，允许他们乘坐美国政府租用的一架商业包机从海口出境回国。 　　美方部分人员回国后抱怨说他们受到了严格监控和长时间审讯，说我们把他们当做“人质”扣押。这些人弄错了自己的身份。要知道，他们并不是游客，更不是贵宾。他们是不速之客，是对中国国家安全和主权构成威胁，撞毁中国军用飞机，致使中方飞行员牺牲的美国情报人员！我们完全有权对他们进行必要管束，也完全有权要求他们配合调查取证。  　　尽管如此，我们还是本着人道主义原则，并根据中美领事条约的有关规定，安排美国使、领馆官员先后五次探视，并安排美方机上人员给家人打电话报平安等。 　　在处理“撞机事件”过程中，海南省政府的同志，特别是海南省外办的同志们发挥了重要作用。当时的海南省外办主任陈辞同志在这个过程中充当了新闻发言人的角色，多次对记者发表谈话。他当时说过一句非常响亮的话，被媒体广为传播。他说，海南人民欢迎美国游客，但不欢迎美国间谍飞机。  　　国内民众对我国政府在美方做出道歉的情况下，出于人道主义，允许美方机组人员离境，基本持理解和支持态度。国际舆论也大多认为，“撞机事件”虽然给中美关系带来一定消极影响，但由于双方能够通过外交途径，冷静、理智、灵活处理，将不会影响两国关系大局。  　　“大卸八块”EP-3 　　5月10日，美方的技术评估小组对飞机评估后，提出派技术人员赴陵水机场，将飞机修复后，整机飞离海南。　　 　　就在三天前，美方竟然又恢复了对中国近海的侦察飞行，这是自“撞机事件”发生后美方首次恢复此类飞行。我们立即出动战机对美机进行了跟踪、监视。在此情况下，美方要我们同意他们把飞机修好再飞回美国去，简直欺人太甚！  　　美国人的要求当即遭到我们的断然拒绝。  　　首次接触碰壁后，美方并没有就此罢手。他们反复纠缠，说什么修复飞离是解决问题的最便捷方式。 　　我们坚持美军侦察机不可能修复后整机飞回去。  　　我们强调，鉴于美机的性质，如何返还飞机问题，不仅仅是个技术问题，而是一个具有重要象征意义的政治问题。飞机修复后像什么事都没发生一样，整机飞离中国，这是不可能的。  　　最后，美国人考虑再三，不得不提出将飞机拆解后再运走的新方案。他们决定从俄罗斯航空公司租用一架安-124型远程重型民用运输机，把拆卸后的美国飞机运走。我们同意了这一方案。 　　“撞机事件”后，EP-3飞机一直停放在海南陵水机场。那段时间，海南天气变化无常，时而烈日炎炎，时而阴雨绵绵，还有台风将至的消息。这架飞机一直尴尬地趴放在我们的机场上，等待着被大卸八块的命运。  　　2001年6月15日，美方派出的负责拆解飞机的12名技术人员乘坐美方专机，抵达海南三亚凤凰国际机场。  　　次日，美方从俄罗斯航空公司租用的安-124型远程重型民用运输机，也抵达陵水机场。由于拆解飞机所需设备较多，安-124运输机先后分五次运入这些设备。  　　6月18日，拆运工作开始。拆解工作持续了十多天，直到6月29日中午才全部结束。  　　在飞机拆卸的过程中，安-124运输机先后将已经拆卸下来的飞机起落架、天线和机翼等部件，分批运回美国。  　　7月3日，第十个架次、也是最后一个架次的安-124运输机，装载着美国EP-3飞机机体、机上侦察设备及部分拆解工具，从海南陵水机场起飞出境。一个小时后，美方拆运技术人员也离开陵水机场，于次日上午乘美方专机从三亚机场出境。至此，美国EP-3侦察机的拆运工作全部结束。