“虽说海口发展绿色公交优先保障大巴用气，但由于加气站少，加气时间不固定，有时凌晨一两点我们的司机还在为加气奔波。”说起海口的加气难，海口巴士股份有限公司总经理刘禄久也是一脸无奈。 　　刘禄久分析说，海口大巴有3个专门的加气点，但相对比较偏僻。大巴一天得加两次气，每次至少十几分钟。但并不是每个加气站每天每时都有气，待你知道没气了，赶到下一个加气站，又得个把小时。如果运气不好，还得跑到第三个加气站，两个小时过去了。如果这个司机晚上12点才下班，熬到加完气，已经是凌晨两三点了，第二天哪有充沛的精力开车。 　　刘禄久说，如果单纯追求利润，公司宁愿选择柴油车。因为柴油车购车成本比用气车便宜，而且维修的成本更低。现在国家的政策是，对柴油车和用气车都有补贴，但比例是100：9。三个因素一比较，用气车实际比柴油车成本高出许多。但为了支持政府绿色公交，企业作出了巨大牺牲，还为加气发愁，如此结果自然让人难受。 　　刘禄久认为，现在加气不方便，主要是气站太少。另外每个气站全靠两台车运输，如果车坏了，如果运输时间受限，影响将非常大。 　　刘禄久说，据他所知，针对加气站少的问题，不是没有企业投资，而是报建的手续太烦琐，大概要两到三年时间。如果政府有关部门能联动，简化程序，提前规划，提高效率，也许问题解决得更快。 　　（本报海口4月12日讯）