“路越修越多，车却越来越堵”这一城市公共交通悖论，正发展成为严重磨损社会运行效率的“现代城市病”之一，不容忽视。交通专家痛陈，城市交通战略的缺失、中心城区土地的野蛮开发、公交系统的严重滞后、道路资源的低效率配置，正是“城市交通病”的病因所在。 　　顽疾一：规划不科学 　　在一些交通规划学者眼中，当前海口商业和居住集中的道路结构，是加剧拥堵的主因。拥堵堵在路线规划不科学，这本身也是对管理者施政能力的一种考验。 　　据统计，海口目前拥有机动车36万余辆，每天从周边市县进城10万余辆，加上过海汽车5000辆，每天差不多有50万辆机动车行驶在海口的马路上。 　　那么道路情况如何？海口老城区36平方公里，却聚集85%以上的就业岗位和20余万辆机动车，相当于1/64城市面积的老城区承载着翻倍增长的交通流量，人口稠密、车辆密度大，交通疏导压力沉重。 　　同时，在道路设施建设中问题不少。有的路口，要么不给掉头车留口，让其跟左转车辆等候绿灯，要么就专留路面掉头，让直行、左转、右转的多路车齐挤仅有的两条道，你争我抢。有些路口的红灯不随车流高峰调整，红绿均等，那厢无车通行，这边却排起长龙。 　　交通管理措施有时候相互打架，头痛医头、脚痛医脚。繁华地段收了高额停车费，停车场有空位了，周边地段路边就全是车，还有不少车在路上转悠着找车位，路更堵了。 　　顽疾二：出行不文明 　　人多车多这是谁也更改不了的事实，但最关键的是无论是开车还是走路，人人都担惊受怕，这不是管理的问题而是出行习惯的问题，不良的出行习惯加剧和放大了拥堵程度和范围。 　　行车寸步不让，一点小刮蹭即引发大拥堵；不按交通标志行驶，车辆在路上随便乱窜；人行道是绿灯，右转车照常斜插斜冲。路口或环路的出入口，车流汇聚要交替行驶，顺序而行，这个惯例在国内表现失常，排队等着交替，后面不耐烦的车主就会斜插前进，把路口扎死，你不让我，我不让你，互相较劲。 　　行车不文明的地方太多，诸多惊险、狼狈、争夺在上演，马路不拥堵不可能。 　　顽疾三：公交不理想 　　海口总人口接近200万，机动车50万辆，电动车22万辆，自行车15万辆，三轮车5000辆，100余万人出行全靠公交，但公共交通出行分担率少。目前，全国每万人拥有7.56个公交座位，而海口才4.83个。   　　清华大学交通研究所所长陆化普教授多年致力于城市治堵研究，对此颇有心得。他对发展公交持有信心，并且有自己的理想公交体系。一是要有类似于日本的通勤火车，从城郊开到城中心上下班只需40分钟；另一方面，有要“门到门”的公交系统，公交“门到门”应该有深入社区的班车线路，有更多的换乘系统；三是要有像香港那样十几个出口的地铁，有香港那样的铁路以及大巴、公共小巴、居民巴士、出租车等便利的公交工具，完善的交通运输网络。 　　在陆化普看来，治堵的着眼点应该是便利人的出行，而不是车的出行。只要购车不停止，拥堵就不会停止，政府能做到的，是构建一个不拥堵的公交体系。在公交顺畅的前提下，拥堵本身就成为使用小汽车的成本，从而引导车主改变交通方式。 　　（本报海口1月5日讯） 　　深度观察