北京市交通委员会运输管理局日前在办理市政协委员的提案时披露，北京将公共自行车纳入公共交通体系，作为城市公共交通(轨道交通、公交)的延续；武汉公共自行车数量在明年计划达到10万辆，其规模有望成为全球第一；海口市已开通的公共自行车项目受到了广大市民和游客的欢迎，为此，海口市近期将增加120多个公共自行车服务网点。（5月3日《人民日报》、《湖北日报》、《海南日报》） 　　自行车曾经是城市中最为靓丽的一道风景，更是普通老百姓的代步首选。可是，随着汽车时代的来临，道路越修越宽，汽车越来越多，自行车已日渐变成“落后”“老土”的代名词。 　　不过，由于近年来全国各大城市拥堵现象的相继出现，自行车又成为政府所倡导的“绿色交通”出行方式。从北京、武汉和海口三地所透露的信息，我们不难看出，政府是想让公共自行车“大行其道”，重新成为城市居民的代步工具。 　　北京市政府率先在全国将公共自行车租赁纳入公共交通体系，这不仅能保障公共自行车租赁市场的可持续性发展，也能促使公共自行车真正体现公共性。当然，公共自行车能否一路走好，还有一点必须引起重视，那就是，要想让公共自行车“大行其道”，关键是要有道可行。 　　就目前而言，我国各大城市在道路交通划分上，自行车道变得越来越窄，甚至有的路段根本没有自行车道。反观国外，大多数国家都非常重视自行车专用道路建设。比如，德国交通部不惜重金，光2004年就花费2.5亿欧元投入到自行车道的建设，使德国境内逐渐形成密集的自行车道网，凡是有机动车道的地方，必然有自行车道，德国各地还在研制更先进的自行车道；伦敦市政府大力提倡自行车出行模式，投资兴建自行车道，至2009年，自行车车道总里程达900公里。纽约市政府为改善骑自行车环境，修建了320公里的沿街自行车道；还有，在荷兰阿姆斯特丹，最不利于骑自行车的地方是上坡路，但在一些上坡路上设有自行车专用“电梯”，车手用不着气喘吁吁地一个劲儿地踩踏板，就可以借助电梯的推力骑上山坡。 　　有鉴于此，笔者觉得，一方面，我国应借鉴国外经验，用公共财政资金建设自行车专用道；与此同时，对现有道路和公共交通设施进行改造，增加自行车道通车里程，拓宽现有自行车道宽度，对自行车道和慢车道进行隔离；此外，在道路整治思路上，彻底解决目前自行车道被挤占的问题，要禁止占用自行车道和人行道，对非法占用非机动车道进行停车、堆物的行为，要坚决杜绝，严厉打击。总而言之，一句话，惟保障好自行车的路权，才能让自行车“大行其道”。