2012年，京津冀、长三角、珠三角等重点区域都将打响这场声势浩大的攻坚战 　　近10年PM2.5年均浓度下降，但2010年均值与即将颁布的“新国标”比仍超1倍……针对“灰霾”元凶PM2.5，北京市环保部门6日首次公布一组研究性监测数据，拉开北京启动PM2.5监测及发布工作的“序幕”。 　　2012年，京津冀、长三角、珠三角等重点区域都将打响这场声势浩大的“PM2.5攻坚战”。人们关注，中国达标天评价系统的“洗牌”，将多大程度倒逼中国转型？ 　　监测网络启动 　　2016年公布结果  　　订购设备，布局站点，调整空气质量监测数据收集分析信息系统……北京市环保局此间表示，PM2.5的监测网络建设目前已正式启动，力争年内完成全市相关监测站点建设，并在春节前首先发布27个监测子站3项常规污染物每小时的浓度。 　　“我国空气质量污染依然十分严重，总悬浮颗粒物和PM10浓度水平较高，由于这两种污染物的污染问题还未得到根本解决，决定了我国的标准与国际接轨需要一个渐进的过程。”环保部部长周生贤表示，一些重点区域率先实施空气质量新标准，争取监测水平早日和国际接轨，就是率先做到监测结果与人民群众感受相一致。 　　按照环保部日前发布监测PM2.5的时间表，今年，重点区域以及直辖市和省会城市要率先开展PM2.5和臭氧的监测；2013年在113个环境保护重点城市和环境模范城开展监测；2015年在所有地级市以上城市开展监测；2016年全国统一执行新的空气质量标准，并向社会公布监测结果。 　　降低PM2.5 　　当前须跨“三道坎” 　　从公众感知灰霾困扰，到“围脖们”呼吁推动，再到《环境空气质量标准》向全社会第二次公开征求意见，PM2.5的快速升温到正式亮相，形成了一次国家环保政策与公众民意的良性互动。专家表示，PM2.5的推出，为人们审视经济增长和发展模式提出了新角度，当前亟须跨越“三道坎”。 　　第一道坎是严控机动车污染。 于建华说：“目前北京的机动车保有量已近500万辆，这个数字还在增加，大气容量压力巨大。”专家表示，像北京、上海这样的大城市拥堵程度严重，庞大的机动车保有量和低速行驶，造成汽车燃油燃烧不充分，从而导致PM2.5排放数量倍增。 　　有关研究表明，北京市PM2.5约60％来源于燃煤、机动车燃油、工业使用燃料等燃烧过程，23％来源于扬尘，17％来源于溶剂使用及其他。能否控住“重化工”，是降低PM2.5的第二道坎。 　　影响PM2.5的第三大因素就是区域污染。“空气污染防治做不到独善其身，必须联防联控。”中科院大气物理研究所研究员王跃思告诉记者，PM2.5可以在空气中漂浮数天，区域传播非常严重。“如果没有多地区的多种污染物协调治理，联防联控，靠一己之力，空气质量很难再上台阶。” 　　对此，环保部明确，将继续完善大气联防联控机制，以京津冀、长三角和珠三角等区域为重点，实施多种污染物协同控制；加大产业调整力度，加快淘汰落后产能，积极推广清洁能源。 　　“转型”换碧水蓝天 　　清华大学环境与工程研究院院长郝吉明指出，虽然数据显示十多年来，北京PM2.5浓度呈下降趋势，但年均值与即将颁布的新国标比仍有差距。“北京市要达到标准值还有相当的难度，估计10年甚至更长的时间才能实现。” 　　减少PM2.5，企业生产也要转型。上海市环境监测中心有关专家建议，应抓紧出台尘污染防治办法，把防尘控尘资金纳入建筑工程预算的“硬成本”，建立绿色施工和积尘监测制度。 　　人人是污染的受害者，也是污染的制造者，是时候直面污染严重的“现实”。为这个后果“买单”只有一条路，树立环保生活理念，开展低碳生活、绿色出行、绿色消费，转变生活方式，主动减少PM2.5等大气污染物的排放，让公众参与不再是个别活动，而是一种生活。   记者陈芳、张淼淼、陆文军 　　（据新华社北京1月8日电）