“海甸五西路车流量大，海大学生过街提心吊胆，为什么不设置红绿灯？”、“红灯时长100多秒，是不是太久了？”、“南海大道及周边路段红绿灯是不是太密集了？”……本报10月30日刊发的《海口交警解答红绿灯四疑问》，引起海口居民广泛关注，并纷纷向本报记者反映红绿灯设置的相关问题。

　　今天，本报记者带着读者的问题再问海口交警。

　　倒计时还差十几秒为何就闪灯？

　　海口居民周先生反映：海口的多数红绿灯都安装了倒计时显示器，一方面能缓解司机等待时的焦躁情绪，另一方面能提醒司机做好启动准备，提高通过效率，“但是，有几次遇到绿灯时，倒计时还没有结束，就开始闪灯，然后切换到红灯状态，一不小心就可能被罚”。

　　周先生说，上周二，他经过城西路与学院路交叉路口时，绿灯的倒计时还有10多秒时就开始闪烁，当时路口车辆多，他没有盯着红绿灯看，只是跟着前车走，不料通过路口时，发现已经是红灯状态。

　　针对这种现象，海口市交警支队设备科科长刘郴提醒说，司机驾车经过路口时，应该密切关注红绿灯的灯色，而不是倒计时；如果倒计时没有结束，绿灯与红灯之间要切换，其间会有3秒绿灯闪烁，接着3秒黄灯闪烁，最后才变为红灯。

　　他表示，之所以出现这一情况，与红绿灯控制方式及当时路面的车流量有关———为了提高交通信号放行效率，减少车辆红灯停车延误，发挥智能交通控制系统的作用，海口交通流量较大的路口一般采用“自适应式”的智能控制方式，当感应到这个方向车辆较少后，会把时间自动调配给另一个方向车辆通行，红绿灯时间长短随着流量变化而实时变化。

　　红绿灯失灵后怎么办？

　　“龙昆南路与南海大道交叉路口的红绿灯有时会‘失明’甚至失灵。”海口居民张小姐反映，有时会遇到红绿灯因停电不显示的情况，如在龙昆南路与南海大道交叉路口，她就遇见过几次，而且有时还会遇到四个方向的黄灯同时闪烁的“迷局”。司机要么“按兵不动”，要么一拥而上导致拥堵。

　　“遇到这种情况，车辆之间保持安全行车间距，文明行车、相互礼让最重要。”刘郴表示，红绿灯遇到断电，是不可预见情况，但是交警部门安排了6台柴油发电机备勤。而遇到“失灵”的情况，海口交警指挥中心接报后，会立即指派附近巡逻的交警赶到现场指挥，同时指派值班技术人员迅速赶赴现场处置。这个过程中，希望司机保持行车秩序，不要你争我抢，给交警指挥增加难度，延长疏导时间。

　　他进一步解释，海口目前采用的红绿灯设备及系统比较先进，故障率相对比较低。但是红绿灯位于户外，长期遭日晒雨淋、海风腐蚀，难免会出现故障，请群众多谅解。

　　有些地方能否增设红绿灯？

　　“海甸五西路车流量很大，海大学生在上下学时间过街非常困难。”海南大学旅游学院的学生小徐反映说。

　　昨天下午6时许，正值学生放学及下班时间。记者在海南大学北门便桥处看到，该路段车流量的确很大，等待过马路的学生焦急地挤在路边。小徐告诉记者，海大北门对面有很多餐馆和住宅小区，放学期间，到对面吃饭或者回住处的学生很多，但是便桥两侧的马路上只有斑马线没有红绿灯，学生过街时常常胆战心惊。   

　　“这是一个比较棘手的问题。”刘郴坦言，海甸五西路是一条主干道，而且连接世纪大桥、人民大道2条主干道，两端已经有2个红绿灯了，再在海大北门增设红绿灯必然影响到这条交通动脉的通行。而且，即使设有红绿灯，因为跨主干道，等候时间也不会太短，且需要“二次过街”。他认为最好的解决方式是人车分流，即架设过街天桥，“目前，支队及有关部门正在开展前期工作”。

　　“近3年，海口市的机动车数量以每年5万辆的速度增加，人车矛盾会不断凸显。要方便行人过街、车行通畅，在主要交通道路上实行人车分流是趋势，比如即将建设的海秀快速路，全程就没有红绿灯。”刘郴说。

　　红绿灯不是万能的

　　“红绿灯也不是万能的，红绿灯只是调解车辆有序通行的方式之一。因为任何道路都有车辆通行能力的极限，超过极限就会堵。比如明珠广场对面的大英西路经常拥堵，因为车流超过该条道路通行的极限值每小时约3000辆左右。”刘郴表示，通过单行道、循环等有效的交通组织形式，也能让道路变得安全、有序、畅通。比如海口市实施的国贸、海秀路循环就是成功的交通组织优化案例。

　　如何利用现有道路资源，充分挖掘道路路网的通行潜力，形成最优交通组织方式，是需要通过充分的调研基础上形成的。刘郴打了一个比喻：“一座流畅的城市，其路网规划应该像人体的血管一样，大动脉、血管、毛细血管……合理连接、搭配，就像快速干道、主干道、次干道、支路等道路需要有序连接，承担相应的功能，加上科学有效的交通管理，才能形成通畅的路网。”

　　（本报海口11月1日讯）