“假国四”车又是如何一路闯过“红灯”的？生产、销售、上牌、年检等层层环节为什么都没堵住？相关监管部门是否失职？一个多月来，新华社记者进行了追踪采访。

　　已明令禁止上牌7年

　　“这辆车尾气超标。”执法队员拦下一辆带有“国四”标志、绿色环保标识的江淮柴油货车。“这是新车，怎么可能环保不达标？”记者不解。

　　随后车主向记者坦白：“我的车没有涡轮增压。”　　

　　已明令禁止上牌7年的“国二”柴油车目前仍假冒“国四”大批上路。今年3月，环保部在京津冀三地对16家企业生产的“国三”“国四”柴油车进行了环保关键部件核查，发现合格率只有32％。

　　经销商都在卖“假国四”

　　近日，新华社记者走进福田奥铃汽车特许经销商———跃华汽车贸易有限公司，向销售人员咨询购车，销售人员毫不遮掩：“公司所卖的车都是假国四、真国二。”

　　记者随机看了几辆该公司的汽车，发现这些贴着“国四”铭牌的汽车，均是自然吸气发动机，没有涡轮增压等“国四”要求的基本设备。上车试驾，一股呛人的黑烟顿时喷出来。

　　这位销售人员还透露，其他品牌的车，也都是“假国四，真国二”。这一点，记者很快在市场中得到了证实。

　　记者又先后探访了潍坊的福田、江淮、凯马、东风等经销商，临沂的时代、江淮等经销商，无一例外，他们都在卖“假国四、真国二”柴油车。

　　“假国四”一路闯“红灯”

　　经销商知假售假，“假国四”在上牌、年检环节中难道查不出来？　　

　　记者来到距金海汽车交易市场不远的车管所，几辆柴油车正停在院内等待上牌。一看便知，这几辆车并没有加装任何尾气后处理设备，属于典型的“假国四”。

　　而记者看到，一辆车在办完填表等相关手续后，并没有进行验车和尾气检测。

　　环保部一位相关人士透露：“这些‘假国四’因使用国二标准的发动机，黑烟很大，肯定无法通过上牌和年检。但一些机构睁一只眼闭一只眼，趁机敛财。

　　车企“掉包计”

　　国家规定，一种车型能够批量生产，必须先要将样车送检，进而拿到生产许可证。问题就出在“样车”与“量产”之间，“掉包计”成为车企的惯用作假手法。

　　环保部机动车排污监控中心副主任丁焰说：“企业送检的样车可以达到‘国四’甚至更高标准，但批量生产的车连基本的配置都不达标的情况非常普遍。”

　　“车企都会准备好达标的车，应对检查；即便在生产线上查到不符合‘国四’标准的车，他们就以‘这是农用车’等借口逃避监管。”环保部一位工作人员说。

　　国家投入重金治理雾霾，国人对治霾充满期待，但“假国四”柴油车横行的乱象却引发了人们更多追问，这些机构、车企和经销商的社会责任去哪儿了？

　　（据新华社北京6月9日电）