长期以来，由于琼州海峡这条黄金水道的巨大利润，琼粤两省航运企业常常因为利益纠纷产生摩擦。2013年9月正式运行的“大轮班”制也只是在一定程度上缓解了“过海难”的问题。

　　广东省湛江市海安新港港务有限公司副总经理杨卫忠坦言，“大轮班”模式并没有什么问题，琼州海峡“过海难”的原因主要还是在运作机制、双向沟通、运力疏导等方面的欠缺，而现在两省积极探讨的双向定点航班就是解决措施之一。

　　“早在去年12月，海口港便已单方面在“大轮班”模式基础上试行定点航班。”海口港务秀英客运轮渡公司相关负责人表示，通过几个月的试行，已基本解决了以往司机、旅客过海“三不知”的尴尬。定点航班最大的优势在于过海旅客能按照自己的出行时间准时安排登船渡海，自主规划行程，让旅客“心里有数”，既节省时间又不会滞留在港。

　　“以前海口港是单行航道，去年我们对具备双向通航能力的16号码头进行了改建，提高了船舶周转速度，缓解了海口港停靠泊位紧张的情况。今年新增加的两组泊位已完成建设，全部投入使用后将满足5艘船舶同时待泊，3艘大型船舶同时作业。”该负责人表示，这将改变以往船舶到港等泊，海上滞留时间长的不利局面。

　　同时，在硬件上，海峡股份于2014年1月至3月份期间相继将6艘载货量2105吨、载客量999客位、航行风级可达蒲氏8级的超大型豪华客滚轮（分别为“白石岭”、“五指山”、“铜鼓岭”、“黎母岭”、“鹦哥岭”、“尖峰岭”）投入琼州海峡营运。在今年年底，还将有3艘类似的豪华客滚轮投入使用。

　　海口港工作人员介绍，新船运用了多项全新的设计理念，设置了人车分离装载通道、三层汽车仓库、自动扶梯、超市、咖啡厅、休闲厅、儿童游乐场等多项人性化的服务设施。

　　杨卫忠表示，目前琼粤双方正针对“是否双向对点”“如何规划时间表”等具体细节进行协商。