市场走低和库存预警导致汽车厂家和经销商的经营压力增大。随着越来越多的厂商开启“官降”模式，新一轮价格战已拉开帷幕且愈演愈烈。

　　市场走低  库存报警

　　中国汽车工业协会的统计数据显示，5月份，汽车产销分别完成208.7万辆和209.6万辆，与上年同期相比，销量下降0.1%。前五个月，汽车产销分别完成1135.8万辆和1118.2万辆，增速低于上年同期1.3和3.3个百分点。

　　与此同时，中国汽车流通协会近日发布的最新数据显示，今年前三个月，车市库存预警指数每月都在60%以上，4月份为59.2%，就连传统销售旺季的5月份，库存预警指数也已超出警戒线，达到51.8%，库存预警指数连续五个月位于警戒线以上。

　　业内分析认为，库存预警指数越高，反映出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险也越大。目前，车市库存预警指数大都超过50%，说明经销商库存滞留资金已经大于流通资金。

　　中国汽车流通协会会长沈进军表示，库存系数始终在警戒线之上，说明市场的下行压力比较大，今年的刺激政策减少了，相应的市场增幅可能会降低一些。

　　新一轮价格战拉开帷幕

　　在市场压力不断增加的情况下，汽车市场新一轮价格战拉开了帷幕。与以往不同的是，这一轮的价格战是从豪华品牌开始的。

　　今年3月，豪华品牌汽车的降价行为开始变得明显。其中，奥迪和宝马的相关竞争车型优惠幅度甚至超过10万元。除了第一阵营，凯迪拉克、路虎、沃尔沃、英菲尼迪等二线豪车品牌也走上了借助降价拉升销量的“捷径”。

　　除豪华品牌外，自主品牌和合资品牌也不甘落后。5月中旬，长城宣布主力车型H6降价2.6万元。随后，长安汽车发布消息称，其旗下9款车型集体降价。紧接着，宝骏、东风等车企部分车型也纷纷进行降价。

　　有关人士表示，新的销售管理办法即将于今年7月1日实施，消费者认为新政将导致更多经销商涌入，整体市场价格会有所下降，持币待购现象较为明显。

　　未来市场仍存风险

　　有分析认为，2017年汽车购置税政策调整，是今年车市不景气的一大主因。乘联会秘书长崔东树表示，今年车市总体表现不理想，由于去年消费透支严重，加上今年前两个月又受春节因素影响，车市受到的压力比预期要大。

　　这从众多上市车企的产销快报也能窥见一二。在各大上市车企4月份的产销快报中，汽车产量和销量在增减幅度上基本保持一致，说明车企在有意识地保持库存和销量的平衡。如果单看产量的话，除广汽集团外，大部分车企今年前四个月均无明显的增产动作，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、长安福特等企业反而还在不同程度地“减产”。这表明，部分车企已感受到了终端销售的巨大压力，开始有意识地控制库存，确保经销商正常经营。

　　车市的整体疲软迫使车企开始举办各种降价促销活动，以刺激销售。目前来看，这些活动已起到一定效果，有效激发了一些观望群体的购买欲望，并引发相关竞品进行适应性调整。

　　但即使如此，业界人士认为，能否扭转整体车市的低迷，还有待观察。6月份是传统汽车销售淡季，不少经销商对未来前景“不乐观”，而市场风险仍然存在，部分经销商的流动资金仍然紧张。

　　对此，中国汽车流通协会建议，经销商应对市场保持理性判断，汽车市场即将进入淡季，经销商应理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防压力过大。（经济参考报）