实际上，松下集团早在今年2月就开始了这一行动。松下与丰田合作，将180瓦特的太阳能电池嵌入到普锐斯Prime插电式混合动力汽车的车顶上。电池蓄电能力通过这一技术得到了提高，也让购买普锐斯的消费者有了新选择。截至今年4月，丰田已经在日本出售了1350辆配备太阳能电池板的普锐斯Prime。

　　“这意味着，未来10%的里程动力将源自太阳能，而你只需要让你的车静静地停在某一处。”松下主管太阳能电池研发的经理冈本真吾说，“车顶非常有潜力，它将成为太阳能电池板的一个新市场。我们将同时在汽车业和太阳能领域创造历史，我们在全球范围内第一次将太阳能用于量产车。”

　　通过将太阳能电池板安装在车顶，既可以满足扩展续驶里程的需要，也可以满足消费者对于使用清洁能源的期望。

　　众所周知，丰田工程师为普锐斯插电式混合动力汽车打造了再生制动系统，并采用轻量化材料，这些举措都有助于提升续驶里程，而太阳能电池板提供的能量则可以进一步挖掘普锐斯的潜力。

　　普锐斯插混车首席工程师金子将一表示：“我们意识到，虽然太阳能电池板只能提供一部分电量，但这依然是一个突破，因为它可以充分利用那些可能被浪费了的能源。通过增加太阳能电池板，可轻易增加10公里的续驶里程。”

　　松下的工程师们已经完成了对太阳能电池板的测试，发现了电池在不同环境下如何储藏电量。目前，太阳能电池板已经大量用于住宅，松下也积累了不少经验，但将太阳能电池板应用在汽车上显然还有些不同。车顶带有弯曲轮廓，当车辆行驶时也会遇到各种情况，比如难以预料的阴天和车顶有限的空间。

　　据了解，松下团队通过调整旁路二极管在汽车太阳能电池板中的配置方式，可以让太阳能电池板有更加流畅的能源流动。丰田等车企也可以与松下合作，共同调整车顶设计，以增加空间放置更多太阳能电池，从而扩展续驶里程。

　　除了松下外，特斯拉CEO马斯克也对在车上安置太阳能电池板产生了浓厚兴趣。马斯克曾在去年11月表示，Model 3将采用太阳能车顶。

　　对于太阳能在电动汽车上的应用，其他公司也逐渐表现出兴趣。日产在部分聆风纯电动汽车上配备了小块太阳能电池板，可以为空调和收音机等装置提供额外的电量。

　　（中国汽车报）