“自动驾驶”通过智能信息交换与共享，使车辆具备对复杂环境的感知和智能化决策的能力，能够实现节能、环保行驶。其不需要人参与操作的特征，将颠覆汽车发明130多年以来的使用惯性。

　　“大家都不愿意看到交通拥堵，但这在全球范围都是一个待解难题。‘无人驾驶’代表了解决这一问题的方向。”上海科技大学创业与管理学院院长李枚说。

　　美国勒克斯研究公司曾发布报告称，2030年，无人驾驶汽车将形成一个价值870亿美元的市场，目前不少国家已经认识到发展无人驾驶汽车将拥有广阔市场前景。

　　随着各大汽车企业纷纷与互联网公司联手布局这一领域，多家科技媒体预计，全球有望在2021年迎来无人驾驶汽车元年。

　　夏季达沃斯论坛上，众多嘉宾展开了对“自动驾驶”带来生活变化的畅想：“有了‘自动驾驶’，我们的车辆在闲置时间就能自己开出去赚钱”“以后汽车可以自己寻找泊位，我们不用再为停车难而发愁了”……

　　雷诺集团亚太区主席福兰说，“无人驾驶”行业正在给交通行业和汽车企业带来深刻影响，汽车行业正加速跨界融合，在地图设计、软件工程、甚至城市规划领域都有了更广泛的合作。

　　与技术瓶颈相比，人们更热衷讨论“自动驾驶”面临的道德困境和监管纠结。“无人驾驶对保险这样的传统行业，都带来了不小影响。”有20多年保险业从业经验的苏黎世银行中国区首席执行官于璐巍说，一旦无人驾驶汽车与普通车辆发生交通事故，如果按照传统思路，其责任归属以及保险赔付等问题很难分清。

　　“另外，对于无人驾驶车辆的设计者来说，是优先保护车内人员安全，还是优先避免与车外行人发生碰撞，类似问题也关系到伦理选择。” 于璐巍说。

　　与会嘉宾认为，无人驾驶涉及汽车、IT、交通等多个行业，目前相关技术标准和法规仍不健全，一些地方对其支持、包容的措施还不到位。

　　“技术是需要数据的，数据是需要在路上测试的。”来自中国南方一家整车企业的技术人员表示，他目前最期待的，是中国推出一批试点城市，允许“自动驾驶”车辆上路行驶和测试。

　　驭势科技创始人赵勇认为，“无人驾驶”技术是一个庞大的系统，政府应出台一个更科学、更专业的引导，制定出一个测试、评判的标准，来明确无人车技术什么时候可以达到政府、公众的期待。而在向社会推广之前，各国还需完善管理理念和治理手段，最大限度规避“无人驾驶”面临的伦理困境和监管纠结。 （据新华社）