今年以来，车市格外低迷。根据中国汽车工业协会（以下简称为中汽协）日前发布的数据，1月—6月我国新车销售1335万辆，同比增长3.8％，增速远低于去年同期。为缓解销售压力，上半年，长安、哈弗、宝骏等主流自主品牌纷纷选择降价或其他优惠措施以提振市场。合资品牌同样压力不小，福特等品牌也纷纷加入了降价阵营。

　　购置税优惠政策退坡，在很大程度上影响了今年的汽车市场。据中汽协统计，今年上半年车市增速比去年同期低4.3个百分点。不过，去年因购置税优惠政策导致的销量透支已逐步消化，从6月开始，汽车市场表现出回稳势头。业界普遍认为，在失去政策的庇护下，汽车行业将步入微增长时期。

　　乘用车产销形势好转

　　今年上半年，乘用车产销分别完成1148.3万辆和1125.3万辆，比上年同期分别增长3.7%和2.3%。

　　今年上半年，轿车产销分别为549.5万辆和539.9万辆，同比下降1.8%和3.2%。中汽协秘书长助理陈士华认为，“轿车同比降幅较低，但基数较大，所以销量下降相对较高。另外，轿车销量下降与1.6升小排量购置税政策退坡有关，此类车型占乘用车总销量的三分之二左右。”

　　与去年同期相比，SUV的增势依然不减。数据显示，上半年，SUV累计产销分别为467万辆和452.7万辆，同比增长18.9%和16.8%。

　　值得一提的是，商用车良好的表现带动了上半年汽车行业的整体增速。今年1-6月，商用车产销分别为204.3万辆和210.1万辆，比上年同期分别增长13.8%和17.4%。

　　中国品牌份额高于去年

　　今年1月-6月，中国品牌乘用车共销售494万辆，同比增长4.3%，占乘用车销售总量的43.9%，比上年同期提高1.1个百分点。其中，中国品牌轿车销售106.4万辆，同比增长0.8%，占轿车销售总量的19.7%；中国品牌SUV销售270万辆，同比增长24.4%，占SUV销售总量的59.6%。

　　中汽协副秘书长师建华表示，自主品牌抓住了SUV的热潮，近年来发展较快。在上半年整体增速下滑的情况下实现增长令人满意。面对合资品牌的压力，广汽、吉利、奇瑞以及长城等自主品牌都在国内站稳了脚步。

　　中国品牌市场份额不断进步的同时，必然挤占了其他国别车型的市场份额，韩系车相比去年同期下降最明显。数据显示，上半年，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售227.52万辆、198.92万辆、135.17万辆、43.09万辆和18.84万辆，分别占乘用车销售总量的20.22%、17.68%、12.01%、3.83%和1.67%。

　　与上年同期相比，日系乘用车销量保持较快增长，德系和美系增速略低，韩系和法系降幅依然明显。对此，陈士华表示，韩系车销量下滑最主要的原因是新产品投放速度减慢，产品竞争力优势被取代。

　　车市整体走势微增长

　　今年上半年，新能源汽车产销分别完成21.2万辆和19.5万辆，比上年同期分别增长19.7%和14.4%。

　　中汽协副秘书长许艳华表示，技术的进步让企业看到了新能源汽车的前景，这是新能源汽车市场保持较快增长的基础。比如在电池方面，现在的能量密度已经由几年前的100Wh/kg提升到350Wh/kg，这将更好地解决纯电动汽车续驶里程短、充电时间长、成本高等问题，让企业对市场有了信心。

　　对于下半年车市整体走势，业界普遍认为，在失去政策的庇护下，汽车行业将步入微增长时期。

　　中汽协秘书长助理许海东表示，虽然上半年汽车整体增速只有3.8%，但仍有很多增长点：第一，市场内生动力，我国千人汽车保有量较低，很有潜力；第二，去年透支的销量已在今年上半年有所消化，市场需求旺盛；第三，1.6升小排量购置税政策在年底肯定会带来一定的刺激。

　　（综合北京青年报、中国汽车报）