9月9日，工信部有关负责人在一个论坛上表示，我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。使用新能源汽车是行业的趋势，也是世界人民未来出行的必然选择。事实上，很多国家已出台了类似的禁售日程，如英国、法国2040年开始禁售，印度2030年禁售，挪威、荷兰2025年禁售。

　　有人说，“禁止销售燃油车，中国并不是第一个，却是最重要的一个”。我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场，但相比2016年中国乘用车2500万辆的总产销量，新能源汽车的数字，仍是九牛之一毛。可以说，中国发展新能源汽车的态度和举措，不是盲目跟风，而是深思而行。

　　补贴政策实行的这八年间，新能源汽车业迈出了市场化关键的第一步。不过，长期执行补贴，容易使企业盲目扩张，甚至有个别企业钻空子“骗补”，以低成本制造低端新能源车并通过补贴获利，财政部去年就曝光了五家骗补企业并严肃追责。长远来看，降低补贴幅度，既能减轻国家财政负担，更能倒逼企业加强自主研发、加快转型步伐，制造出真正让消费者受益的新能源汽车。如果说执行消费补贴、确定禁售日程将新能源汽车业“扶上马”，那么补贴退坡政策、完善支持体系将为行业发展再“送一程”。

　　从消费者的角度看，当下不少人对新能源汽车的前景仍持观望态度，消费者的购买决心并没有随着新能源汽车品牌、车型、数量的爆发而显著提高。以北京为例，尽管新能源小客车指标愈发抢手，但上牌率却并不高，徘徊、放弃者不在少数。这很大程度还是因为新能源汽车存在短板，如动力、续航里程、充电不便等。性价比、用户友好度仍然是新能源汽车生产研发应该着力的主要问题。对于不少消费者来说，购买新能源汽车，不过是走了一条曲线。即便税收减免，即便好摇号，还是不由自主地以传统汽车的标准来审视新能源汽车，甚至用着新能源，想着传统车。所以，要让新能源汽车真正成为时尚、形成标准、塑造名牌并“大行其道”，要走的路还很长。这正是：新能源车路仍长，“大行其道”终有时。

　　（摘编于全国党媒公共平台）