6月17日，美国海军“菲茨杰拉德”号驱逐舰与一艘菲律宾籍货船在日本横须贺港西南方向100公里处水域相撞，造成7名美军人员丧生、包括舰长在内的3人受伤。

　　8月21日，美国海军“约翰·S·麦凯恩”号导弹驱逐舰在新加坡东部海域与一艘商船相撞，驱逐舰受损严重，舰上10名船员死亡，5名船员受伤。

　　“菲茨杰拉德”号和“约翰·S·麦凯恩”号都列编第七舰队。接连两起造成人员伤亡的撞船事故震惊了一向自负的美国海军。美海军作战部长约翰·理查德森在一份声明中说，两起事故都是可以避免的。海军必须做得更好，以此为鉴，全力避免类似事故再次发生。

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　　不守规矩的“菲茨杰拉德”号

　　调查发现，“菲茨杰拉德”号军舰事故中，执勤人员未能执行与其他船只沟通、预防碰撞安全措施等海事程序。6月17日凌晨，驶向日本奄美大岛的“菲茨杰拉德”号军舰右舷出现了三艘商船，它们与“菲茨杰拉德”号之间的距离“极小”，都存在相撞风险。

　　美国海军方面认为，“菲茨杰拉德”号与三艘商用船都处于交叉相遇情况，这意味着美方船员有义务采取规避操作。然而，在碰撞发生前30分钟内，“菲茨杰拉德”号军舰和菲律宾籍集装箱船均未进行规避，直到碰撞发生前1分钟才有所反应，不过为时已晚。

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　　操作混乱的“麦凯恩”号

　　“约翰·S·麦凯恩”号军舰撞船事故发生时，舰长阿尔弗雷多·桑切斯和副舰长杰西·桑切斯均身处舰桥，但由于船员对军舰导向和推进系统不够熟悉，出现混乱并引发其他操作失误。两名指挥官于近期被解职。

　　调查发现，8月21日5时19分左右，舰长注意到，舵手很难保持军舰在繁忙航道中的航向，于是安排另一名水手掌控船速，舵手继续掌控方向。不过，这一决定引发了混乱，舵手对双人操作下的转向装置结构不熟，误认为失去了对船舵的控制。

　　舵手随后发现并汇报了这一情况，指挥官立即下令减速，然而刚上手操作的水手只减速了两个后螺旋桨中的一个，军舰直接驶向重达3万吨的“阿尔尼克”号油轮。

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　　到底谁负责

　　两份调查报告及计划整改措施都已于10月31日汇报给了美国国会。参议院军事委员会主席约翰·麦凯恩说，未能以合理的方式注资、训练及装备军队，是导致这些撞船事故的直接原因。他说，参议院军事委员会将继续督导海军整改，以确保这些悲剧不再发生。

　　不过，调查认为，两起事故中没有单一致祸因素或单一责任人。也就是说，没有人为事故负全责。全体船员对于这一情况毫无防备，事故过程中准备不足，指挥官指挥无效，也反映出航海训练、准备不到位的问题。

　　（据新华社华盛顿11月1日电）