据不完全统计，我国约有60家新造车企业，显然，市场难以容下这么多新造车企业。摩根大通亚太区投行主席顾宏地曾说：“未来仅5家新造车企业能存活。”在有限的时间和有限的市场空间中，新造车企业正各出奇招上演生死时速，今年以来竞速赛更加激烈。

　　招数一

　　融资比赛

　　汽车行业是资本和技术密集型产业，没有资金，创始人即使拥有梦想和独家专利技术，也“玩”不转汽车。关于资金，新造车企业大多从天使轮投资开始，但这点钱绝不够造车所用。因此，融资成为所有新造车企业解决资金难题的唯一途径。今年以来，融资比赛愈演愈烈。

　　小鹏汽车是新造车企业的明星之一。去年年底之前，小鹏汽车完成了三轮A＋轮融资。今年1月，仅仅一个月的时间，小鹏汽车就宣布完成了B轮融资，22亿元到账。随后的一个月，富士康再次战略投资小鹏汽车。据介绍，小鹏汽车在过去一年时间里已经完成了60亿元的融资，接下来的一年将继续进行100亿元规模的融资。

　　相比之下，蔚来汽车的融资能力也不逊色。目前，蔚来汽车是融资轮数最多的新造车企业，当别家还在进行ABC轮融资时，蔚来汽车已在2017年10月31日完成了D轮融资。目前，更是已经实现了5轮融资，拿到146亿元造车资金。

　　今年亮相北京车展的新造车企业共有9家，包括蔚来、威马、奇点、云度、新特、拜腾、前途、爱驰、正道。这些企业带来了20多款新车，新车背后是各家企业强大的融资能力。

　　除了蔚来和小鹏，威马、奇点等新造车企业的融资脚步也未停歇。最新资料显示，威马汽车在去年底融资额已超120亿元；奇点汽车在今年北京车展上宣布已完成30亿元C轮融资，融资金额达到170亿元。 

　　招数二

　　抢人大战

　　俗话说，一个好汉三个帮。新造车企业创始人再有梦想，也需要大家合力实现。于是，人才就成为除了资金外各大新造车企业的又一目标，“抢人大战”不断上演。新造车企业除了专注新能源汽车之外还注重自动驾驶功能，这成为他们区别于传统汽车的重要卖点。

　　为了提升整体竞争优势，各种相关人才都成为争夺对象。“挖人”事件今年以来势头更为猛烈，这或许是因为新造车企业的造车计划进入产品化阶段，这正是需要各方面人才作支撑的重要阶段。这或许还因为，留给新造车企业的时间的确不多了，人才是他们快速向前的“加速器”。

　　招数三

　　划地建厂

　　“落地出产品”是今年新造车企业的关键词。在落地环节，新造车企业分成了两派。蔚来汽车和小鹏汽车采用代工模式。此外，大多数新造车企业走的是自建生产基地的方式。也因此，划地建厂就成为他们造车的先决条件。

　　3月31日，奇点汽车CEO沈海寅宣布与苏州市、相城区以及高铁新城全面开展合作：未来5年投资150亿元打造奇点汽车全球研发中心、奇点汽车苏州生产基地，并合作成立100亿元的智能电动汽车产业投资基金。

　　事实上，大部分新造车企业已经选址完毕，现在正开足马力进行建设。

　　2016年11月，威马汽车在温州瓯江口产业集聚区举行了威马新能源汽车智能产业园开工奠基仪式，威马新能源汽车智能产业园占地约1000亩。2016年起，零部件配套工厂和自动驾驶试验区先行开工，未来全部达产后，将拥有20万辆新能源智能汽车的生产能力。

　　从目前的情形看，大多数新造车企业已经划地建厂，并有了明确的量产时间表，有的甚至已经投入生产。可见，近一两年里新造车企业的产能将集中释放，新一轮竞争也即将到来。

　　总体而言，对新造车企业来说，资金、人才、产品三者缺一不可。目前来看，新造车企业的预演期即将结束，将真正进入到实战阶段。在与时间赛跑的过程中，怎样用好“三大招数”将直接决定企业未来的命运。（中国汽车报）