可打通朝鲜半岛与亚欧大陆的陆路运输线

　　当天执行联合考察任务的列车共有6节车厢，包括油罐车、发电车、硬座车厢和卧铺车厢等。参加考察的人员包括韩国统一部和国土交通部等部门的官员，以及朝方相关人员。

　　京义线建于20世纪初，南起首尔，北至新义州。东海线建于20世纪30年代，主要连接朝鲜半岛东部沿海各城市。朝鲜战争爆发后，韩朝铁路交通中断。双方2000年7月和2002年4月分别就重新连接这两条铁路线达成协议，并于2002年9月启动连接工程。2007年5月，京义线和东海线铁路开始试运行。但此后，随着韩朝关系恶化，双方之间的铁路交通再度中断。

　　韩国统一部长官赵明均在欢送仪式上表示，韩朝今后将通过贯通一体的铁路实现繁荣，这也将有利于地区和平。

　　韩国舆论普遍认为，时隔多年再次进行的韩朝铁路联合考察意义重大。通过韩朝铁路对接和现代化改造，可以打通朝鲜半岛与亚欧大陆的陆路运输线，大幅节省物流费用和时间，将为地区经济注入巨大活力。

　　此次考察的启动一波三折、来之不易

　　韩朝在今年4月签署的《板门店宣言》中，就对接并升级改造跨境铁路与公路达成一致。双方在10月举行的高级别会谈上商定，在跨境铁路联合考察结束后将举行对接工程开工仪式。然而，此次考察的启动一波三折，几度面临中断危险。

　　早在8月下旬，韩方就计划与朝方一起对朝鲜境内铁路情况展开实地调查。但在韩国政府按规定向美国主导的“联合国军司令部”提出穿越军事分界线的申请后，对方却以未提前48小时通报为由拒绝批准，导致联合考察未能如期成行。

　　年内举行开工仪式尚存诸多不确定因素

　　分析人士指出，尽管韩朝经济合作意愿强烈，但国际社会对朝制裁尚未解除，美国政府要求朝鲜先实现实质性无核化、再与其进行安全保障和解除制裁谈判的立场也未发生根本变化。在此情况下，韩朝铁路对接和现代化改造项目或将面临阻力。

　　尤其是能否获得联合国制裁豁免和美方的支持。虽然经过协商，美方对此次联合考察表示了支持，但美方曾多次要求南北交流合作放缓脚步。正在协商中的朝美领导人第二次会晤能否顺利举行，也将对韩朝铁路合作产生直接影响。同时，若半岛无核化无法取得新进展，推动南北合作在韩国国内也将面临在野党和保守势力的批评与阻挠。

　　（据新华社首尔11月30日电）