本报海口9月16日讯 （记者陈雪怡）9月16日，2021世界新能源汽车大会“新能源汽车电驱动技术”主题峰会在海口举行。2020年我国新能源汽车电驱动技术持续保持进步，高集成度三合一/多合一电驱动总成、高效高速驱动电机技术及核心零部件、 轮毂电机等方面取得了技术进步，本次峰会围绕驱动电机的开发和应用展开探讨。

　　精进电动创始人、董事长、CEO、总工程师余平以“基于不同应用场景的先进电驱动系统开发”为题进行分享。他说，新能源汽车电驱动逐渐普及，进入各种应用和场景。不同场景的应用对电驱动系统的特性要求有巨大差异，包括乘用车、商用车、客车、货车等，都对电驱动系统有很多不同的要求。

　　株洲中车时代电气股份有限公司汽车事业部总经理何亚屏认为，随着新能源汽车越来越多，车主对车辆续航里程的要求也越来越高。“这些对整个电驱系统的关键指标要求更高了，包括功率密度、成本和性能等方面。”

　　长安新能源汽车科技有限公司总经理助理兼动力开发部副总经理邓承浩以长安的超集电驱具体开发实践为例，介绍了长安新一代超集电驱包含两个总成，其中800伏特超集电驱系统使用碳化硅，同时用了油冷技术、超低黏度润滑油、自主高效控制软件等一系列新技术，最终效果是工况平均效率达到90%，相较于燃油车或者上一代三合一电驱，全生命周期的碳排放可以再降低2吨。

　　“根据美国能源部（DOE）2025规划，驱动系统峰值功率密度要达到33kW/L（升功率），分解到电控需要到100kW/L，分解到电机需要到50kW/L。需要新材料、新工艺、新技术等创新才能实现。”哈尔滨理工大学博导教授、国家特聘专家创新企业家专委会副主任蔡蔚表示，电驱动核心零部件强，则电动化汽车产业强；电机到了需要与材料和关键零部件融合发展的时刻；功率半导体产业链强，则电机控制器有竞争力；芯片和算法软件强，则控制系统自主可控。