■ 本报记者 刘晓惠

　　2023年3月以来，海南新能源汽车在新增车辆中的占比超过50%，新能源汽车市场渗透率跃居全国第一；截至2023年10月底，海南新能源汽车保有量27.3万辆，占汽车保有量的13.87%，跃居全国第二……

　　这组滚烫的数据振奋人心，更让人看到了海南在新能源汽车新赛道的发展速度之快，深耕愿景之强。今年省两会期间，多份提案为海南新能源产业高质量发展“把脉”，助力海南强化新能源产业布局。

　　过去两年，省政协委员、省检察院副检察长李顺华注意到路上的绿色车牌多了起来，但同时他也发现，新能源汽车充电基础设施亟需进一步完善。

　　经过调查研究，他发现目前新能源汽车堵点在“最后一公里”，主要是由于充电站、充电桩的建设缺乏统一规划，公共桩建设标准不明确，加之老旧小区较多，现有变压器电容量不足，致使充电桩无法安装。

　　新能源汽车如何跑好“最后一公里”？李顺华建议，首先要建立“省统筹、市负责、县落实”的工作机制，落实主体责任，进一步优化建设审批、备案管理等手续。其次，要强化优化电力需求供给服务，加大配套电网建设投入，确保满足建设安装充电桩的用电需求。

　　去年中秋国庆黄金周期间，海南文琼高速的冯家湾服务区来了一位特别的“新员工”——全省首台专门服务新能源汽车的移动充电机器人。李顺华注意到，如今像移动充电机器人这样更加方便快捷的充电设备越来越多。

　　李顺华认为，要利用高速公路服务区存量土地及停车位，加快建设或改造充电基础设施，提升充电服务保障能力。同时，也要加快补齐县城、乡镇充电基础设施建设短板，各地可结合电动汽车下乡活动，推进乡镇充电基础设施建设。

　　民革海南省委会的提案建议，进一步加快公务车新能源化进程。公务用车清洁能源化，不仅代表着政府推广清洁能源汽车的决心，还具有极强的示范作用。

　　乡村新能源汽车市场空间广阔，业内专家预测，未来乡村将成为我国新能源汽车的主要增量市场。但杠杆的一头是乡村新能源车保有量有限，另一头是乡村充电基础设施相对滞后，该如何撬动？

　　农工党海南省委会的提案提出，可结合乡村振兴战略，充分利用村集体的闲置土地资源优势、企业资金优势和供电部门的电力优势，进行共同投资，实行共同运维、共同收益，在增加村集体收益的同时，解决村民和自驾游客的充电需求，在乡村旅游发展较好的区域先行先试。

　　今年政府工作报告提到，2024年我省将启动新能源汽车租赁体系建设、培育清洁能源汽车等产业链。李顺华说：“期待在拼搏和实干中，推动海南‘新汽势’加速前进。”（本报海口1月23日讯）