■ 海南日报全媒体记者 曹马志

　　“出发，目的地唐宅大桥！”8月11日11时，在洋浦疏港高速项目1标段梁场，高耸的龙门吊缓缓移动，一片长30米、重130吨的预制箱梁稳稳落在专用运梁车上，随着承建方中铁上海工程局项目部梁场“场长”袁世奎一声令下，车辆引擎轰鸣，奔赴高架桥。

　　现场，一个个经过预制、形似“大箱子”的箱梁整齐排列，准备成为融入桥梁主体结构的核心构件。数百米开外的唐宅大桥，各方早已做好充分准备，一台40米长的架梁机静待“相会”。8月4日，唐宅大桥成功架设洋浦项目全线首片预制梁，11日正要架设第六片箱梁。

　　预制箱梁建设对于洋浦疏港高速建设意义非凡。“我们这条高速主线全长约33公里，设计时速120公里，全程主体是高架桥。”洋浦疏港高速项目1标段项目部相关负责人邱银表示，为了保障进度、提升施工效率，项目部就地建设了面积超5万平方米、相当于8个标准足球场大小的梁场，产能为每天3.5片、每月100片箱梁。

　　海南日报全媒体记者在现场注意到，607米的唐宅大桥分为左幅和右幅设计，每侧四车道，其中左幅下部结构已成形，放眼望去，数十个桥墩错落有致，支撑上部结构的盖梁已建好。右幅的桥墩大部分已拔地而起，和左幅的桥体对称分布，下部结构正冲刺收尾。

　　“施工顺序是先做完左幅，再做右幅，一共得架设280片预制箱梁，1个多月可安装完毕。”中铁上海工程局项目生产副经理荔建玮介绍，该公司承建的1标段架梁从唐宅大桥开始，再到光红中桥、新建的光村互通立交等。预计今年年底能完成唐宅大桥和光红中桥的全部预制箱梁架设任务，届时，双向八车道的高架桥主体结构可实现全线贯通。

　　洋浦疏港高速项目为何设计为八车道？项目建设单位海南交投相关负责人表示，目前，洋浦港有两条疏港通道，均存在交通短板，并不能很好匹配港口发展需求，推动洋浦港的快速发展，需要更加高效的集疏运体系。

　　为此，洋浦疏港高速公路项目着眼未来，留足“战略通道”，大幅提升港口服务辐射能级。据测算，现在的通行距离大概50公里，时间超过30分钟；项目建成后，洋浦港首次实现直通环岛高速，通行距离可以减少约20公里，用时至少节省12分钟，可大幅提升道路通行便捷性。

　　在项目建设过程中，当地“一站式”高效政务服务给荔建玮留下了深刻印象：儋州市政府相关单位紧密联动，及时完成项目红线范围用地的征收补偿安置，并配合支持建设单位完成用地等各项审批事项，及时协调解决施工中碰到的多个难题，落实落细要素保障，推动工程加快建设。

　　“今天完成浇筑3片，累计完成浇筑97片。”当天下午，在项目预制梁场，一张生产进度表贴在醒目位置。梁场外，施工热火朝天，建设正酣。

　　（本报洋浦8月11日电）