■ 海南日报全媒体记者 金昌波 严兰青 张茂

　　今年春节，是海南自贸港全岛封关运作后的第一个新春。对贵州货车司机石广全而言，这也是他最忙碌、最踏实的一年——跟着哥哥跑货运，攒下了八九万元。

　　2023年，干了半辈子货运、刚卖掉老家货车的石师傅，接到在海南跑运输的哥哥石广洪打来的电话：“来这边吧，收入可以。”

　　那时的他，对“海南自贸港”这个词既熟悉又陌生，心里揣着第一个问号：在自贸港，到底能不能赚到钱？

　　赚钱，是石师傅来海南的最初动力。跟着曾因创业“栽过跟头”，奔着“封关”来琼寻求“东山再起”的哥哥，他们在海南自贸港开启了兄弟俩的“跑货记”。

　　答案，很快写在他握了30年的货车方向盘上。加入北京燕山利发物流有限公司车队后，他每天往返于海口与洋浦之间，13米的货车，装载乙烯、丙烯等原料，每天两趟，每个月有一万多元的收入。

　　“自贸港是个能赚到钱的地方！”尝到甜头的石师傅，把儿子石卓舟也接到了海南，儿子负责车队车辆调度，哥哥扎根运输行业。一家人在海南扎下了根。

　　2025年12月18日，海南自贸港正式启动全岛封关的消息传来。

　　石师傅和工友们的心里都打起了鼓。封关运作是否意味着新的监管流程？每天固定的进厂装货时段，稳定高效的运输节奏，正是他们收入的保障。

　　“封关后，通关还跟以前一样顺畅吗？”这个疑问，成了石师傅最关心的事。

　　2026年1月15日，石师傅参与了今年首趟海关监管货物列车的试运行。“当时通知我走海关监管通道，原以为会很慢，没想到很快就完成了安检。”石师傅回忆，当天他运输了2个集装箱，其中1个走海关通道，11时多到12时完成查验，顺畅高效。“全程只需用手机提前申报，审核通过后即可走海关监管通道，流程便捷。”

　　监管更规范，却未给司机的工作增加负担，让石师傅悬着的心放了下来。他弄明白了，只有海关监管货物才需要走这“特别通道”。这趟试运行，让石师傅的第二个疑问有了答案：自贸港封关运作，在规范中实现更高效的顺畅。

　　他不知道的是，高效运转的背后藏着“大文章”。早在封关前，海关和铁路部门就联手攻关，经过10轮演练、8次优化，将查验时间从平均两个多小时压缩到半小时以内，实现了从“人跑货等”到“货走智能”的跨越。

　　临近年关，石师傅的日程被压得更紧了。2月6日，他有一项重要任务，和工友一起接力，将总计640多吨的海关监管货物，送到海南自由贸易港海口南港“二线口岸”铁路货列查验区（以下简称查验区）。这批货物被分装在22个集装箱内，要搭乘粤海铁路轮渡穿越琼州海峡，再经黎湛铁路等，最终运往云南、贵州。交付窗口紧迫，全程必须分秒必争。

　　高效，贯穿了每一个环节。9时10分，他的货车稳稳停在了中国石化海南炼油化工有限公司五号门门口，入厂、报关、装货，行云流水，全程约30分钟。

　　12时10分，石师傅已将货物运送到查验区，并快速通过货运闸口。“封关运作前，我们对货运闸口改造升级，建成了集装箱识别系统、箱号识别系统、智能卡口，在30秒内能自动区分是否为监管货物，减少等待时间。”海口站货装值班员颜惠雯说。12时30分左右，卸货完成。

　　还没来得及歇口气，石师傅又匆匆赶往洋浦。“现在攒钱都是为了孩子，希望明年能多攒点回家。”他踩下油门，嘴里反复念叨：这活儿，会不会越来越多？

　　趁着间隙，他和刚从茂名紧急调回、正在洋浦港区“倒短”的哥哥匆匆见了一面。哥哥笑着说：“忙点好，忙点心里踏实。多跑一趟，就多一趟的收入，也多一分给家人的底气。”

　　2月6日23时40分，今年春运海南开出的首趟海关监管货物列车，载着由石师傅和工友们转运的640多吨海关监管货物“乘坐”粤海铁4号，穿越琼州海峡，驶向全国。

　　他的第三问，在这滚滚向前的车轮声中，有了回响。

　　石师傅的三问，一问生计，二问通关，三问未来，问题很小，答案却很大。

　　这份停不下来的忙碌，让石师傅用埋头苦干，把心中的三个问号，拉直成了感叹号，让他心里的疑问和猜想，答案愈发清晰。

　　封关，也让更多普通人的梦想，有了答案。（本报海口2月17日讯）