■ 海南日报全媒体记者 郭萃

　　2月16日，除夕，海口秀英港码头仍是一派繁忙景象。

　　新能源汽车依次驶向专用驳船，穿着反光背心的工作人员来回穿梭，引导车流、核验船票，旅客们提着年货，脸上漾着过年的喜悦与返乡的期盼。

　　8时30分，海南海峡航运股份有限公司副总经理黄剑刚开完调度会，便快步走出调度中心，直奔秀英港码头。

　　今年春运，是海南自贸港全岛封关运作后的首个春运，作为海南与内地连通的“黄金水道”，琼州海峡迎来车流客流双高峰，航运保障工作迎来一场硬仗。

　　“琼州海峡的春运是一场大考，容不得半点马虎。”黄剑一边走，一边将目光扫过有序流转的车流、平稳靠泊的船舶。

　　这是黄剑在春运岗位坚守的第25个年头。从春运启动到除夕，近半个月里，他的脚步始终在调度中心与秀英港、新海港等各码头间往返。“车流客流峰值多少、船舶周转是否顺畅、气象条件是否适合通航，每一个细节都要盯紧。”他说。

　　8时40分，黄剑走到秀英港2号泊位，“绿源一号”新能源专用驳船稳稳靠泊，工作人员正有序引导新能源汽车登船。

　　他抬手朝船长毛志斌招了招手，大声问道：“今天‘绿源一号’的装载情况怎么样？新能源车登船有没有遇到特殊问题？引导流程顺不顺畅？”

　　毛志斌放下手中的登记本，回应道：“一切都顺利，车主们都很配合。”

　　“好，继续盯紧，一定要把安全放在第一位，新能源车的装载配重、消防保障都不能松。”黄剑拍了拍毛志斌的肩膀，又走到登船口，俯身查看车辆固定情况，叮嘱工作人员做好引导服务。

　　不远处，来自湖北的车主郑先生正发动汽车准备登船。“过海很顺利，前天早上9点在网上抢了船票，今天到港口才排了十几分钟就登船了，回家的路很舒心。”郑先生告诉记者。

　　这份顺畅的过海体验，离不开琼州海峡航运一体化的加快推进，也离不开黄剑等港航人齐心啃下的那些“硬骨头”。

　　为破解航运调度碎片化难题，黄剑主动扛起责任，牵头对接琼粤两地港航、海事、交通等部门，以及各家航运企业，开了一场又一场协调会，一次又一次上门沟通。

　　白天，他跟着船员跑航次、登甲板、查码头，摸清运输各环节的痛点堵点；晚上，召集团队在调度中心，对照车流客流数据修改调度方案，逐一对接各方化解分歧。

　　功夫不负有心人，如今琼州海峡两岸53艘客滚船和4艘平板驳船全部纳入统一调度体系。依托智能调度平台，系统可根据车流、客流、气象变化动态调整航班，高峰时段发班间隔缩至12分钟，旅客过海体验感大大提升。“每一次升级都是对旅客需求的回应，再难也值得。”黄剑说。

　　10时许，黄剑又接到电话，对接下来的过海情况需要再次开会研判，他转身快步走向调度中心。

　　不远处，“绿源一号”鸣响汽笛，缓缓驶离泊位，载着满船的旅客和车辆，朝着对岸驶去，

　　“守好琼州海峡这条生命线，就是守好大家的团圆路。”黄剑说，“接下来我们还要继续优化智能调度系统，完善新能源车运输保障体系，让琼州海峡的团圆路、发展路，越走越顺、越走越宽。”

　　（本报海口2月17日讯）