■ 海南日报全媒体记者 袁宇

　　10月19日下午，海口空港综合保税区海口吉耐斯航空发动机维修基地内，该公司总裁牛旭强脖子上戴上了由麦克风组成的“项圈”。数十名记者把他团团围住，问题一个接一个抛过来。

　　当天，2026年“活力中国调研行”海南主题采访活动媒体团走进海口空港综合保税区，也走进了海南自贸港航空维修产业热气腾腾的现场。

　　就在前不久，海口吉耐斯集齐CAAC、FAA、EASA三大权威认证，成为国内少数“三证齐全”的发动机维修企业。这不仅标志着海口吉耐斯拿到了通往全球航空维修市场的“通行证”，也补齐了海南自贸港航空维修产业链上最难拼的拼图——发动机深度维修。

　　牛旭强告诉记者，作为中国大陆唯一与GE签署最高等级授权的GEnx-1B维修服务商，海口吉耐斯已经被纳入GE全球维修网络。“过去越南航空、中东多家航司的飞机要送到中国台湾、巴西或英国维修，现在送到海南，单台运输成本省几十万元。”

　　据介绍，今年海口吉耐斯将完成22台发动机维修，满产年修将达到60台。

　　海口吉耐斯的突破只是一个切面，而放眼整个海口空港综合保税区，一张更完整的航空维修产业版图已经铺开。

　　毗邻海口吉耐斯航空发动机维修基地，是一站式飞机维修产业基地。当天，记者在维修机库内看到，各色涂装的进境飞机将机库塞得满满当当：约旦航司的、越南航司的……机坪上还有更多飞机在排队。机库深处，技师们蹲在发动机短舱边缘检修线束，后背的工作服洇出大片汗渍。

　　“更忙的时候，飞机都多得停不下。”海航技术旗下大新华飞维空港维修基地副总监杨文博说，以往暑期是航运密集期、检修淡季，但今年“淡季也很旺”，“这里更像飞机的‘4S店’。”

　　杨文博给记者打了个比方：“机体定检相当于汽车定期深度保养，附件维修类似零部件维修，整机喷涂好比车身改色贴膜。”

　　这个“4S店”规模不小。400多亩土地上，大新华飞维、海航斯提斯、海口吉耐斯等航空维修企业聚在一起，手握24张国际维修许可与2300项部附件维修认证。

　　境外航司为什么选择到海南维修？答案写在效率里：飞机凌晨落地、海关即时放行、上午进场开工——过去等24小时，如今通关按小时算，绿色通道、无纸化办理让减免税审核平均时限压缩90%。海航斯提斯保持着B737/A320整机喷漆5天的最短纪录；波音787喷涂15天，而行业平均26到32天，快了近一倍。

　　快还不够，还得省。例如，进境飞机免缴保证金，维修航材保税，机体定检成本降10%—15%；发动机“直通入区”单次省近3万元物流费，进口设备零关税，整体维修成本也能降15%。

　　真金白银的实惠，把“头回客”变成“回头客”。卡塔尔航空与海航斯提斯签下三年喷漆协议、金额近1亿元；韩国航司把4架波音787宽体机喷涂交给海南；越南航司客户代表说得很直白：“通关简化、零关税航材供应及时、团队响应快，自然成为长期合作首选。”

　　自2022年投产至今年9月底，一站式飞机维修产业基地完成超3000架次飞机维修、超390架次整机喷涂、7.8万件零部件维修，承接30多家境外航企超200架次业务。

　　热度还在攀升。据统计，今年前9个月，海关监管101架飞机、19台发动机、58批次航材等在空港综保区开展保税维修，货值共计673.4亿元，同比增长51.2%。

　　当前，海口空港综合保税区维修业务进出口值突破千亿元，一个以航空维修为核心的千亿级临空产业集群，已在海南自贸港成型。

　　（本报海口10月19日讯）