本报综合消息 作为车市现有动感车型的典型代表，蒙迪欧致胜、新雅阁以及克莱斯勒铂锐，凭借他们出色的性价比与动感的定位日益受到市场关注，2008年车市初现动感新三样的轮廓。那么三者究竟各持何种尚方宝剑，足以驰骋竞争激烈的中高级车市？ 　　配置：雅阁重娱乐、铂锐抢眼球、致胜稍逊色 　　新雅阁、致胜与铂锐普遍地配备了电动天窗、真皮方向盘、多功能显示屏、泊车辅助、真皮座椅等舒适性配置。其中，8代雅阁车内最特别的配置主要放在了娱乐功能上面，如全系都有外界音源输入插孔等，这可能与日系车一贯关注车内人员享受的设计习惯有关系。 　　配置方面最大的差别来源于安全方面。铂锐除了BAS、EBD这些最常见的配置之外，更全系标配六安全气囊、ESP、TCS与胎压监测系统等高达22项的安全配置，为同级车中所罕见。致胜全系都没有TCS，BAS也只是顶配车型才能看到。 　　内饰：雅阁很精致、铂锐特环保、致胜不起眼 　　新雅阁典型的日系车之所以能够取得骄傲的市场成绩，很大部分的原因要归结于它细致的内饰设计。功能按键琳琅满目而又操作便利，选材和做工也有了很大进步，全面超过了上一代雅阁。 　　铂锐最重要的是采用了同级别车型中最突出的TPO原生材质，尽可能地减少了胶水等污染材料的使用。 　　与前两者相比，蒙迪欧致胜的内饰比较接近福特家族平淡的特点，中控台按键手感一般。在新雅阁的精致与铂锐的环保面前，致胜的内饰设计均处于下风。 　　动力与油耗：雅阁、铂锐平分秋色致胜平平 　　动感，当然需要旺盛的动力来支持。雅阁2.4L装备了i-VTEC智能发动机，铂锐2.4L则是双VVT全铝世界发动机，两者最大功率远高于致胜。 　　至于变速器，蒙迪欧致胜高配采用了6速，8代雅阁是5速，而铂锐是4速。按照常见观点，燃油经济性不仅与发动机密切相关，也与变速器有很大的关系，那么，三款车型燃油经济也应为致胜最好，铂锐最差。 　　然而，当比较数据时，却发现致胜2.3L尽管少了0.1L的排量，油耗却丝毫不低，达到了百公里7.1L，在铂锐2.4L和新雅阁2.4L分别为6.5L与6.1L的百公里油耗面前，占不到任何便宜。 　　在“动感”的内在品质———操控性能方面，致胜的驾驶舒适性确实一流，只是A柱盲区偏大，难免让人担忧前面的路况。新雅阁外观和动力性都无愧于“动感”的评价，而铂锐的跑车血统为它带来天生的优势。 　　 　　■一家之言 　　长安福特该推更大排量车？ 　　 　　人们常说德系车重在品质，日系车省油不安全，美系车安全不省油。的确，我们也可以看到，致胜的表现比较符合其欧洲设计的血统，新雅阁的优势依然是相对宽广的网络渠道。而改进了油耗问题的铂锐，作为一个后来者，却因为最高级别的安全配置，以及18.2万-22.7万元的定价，成为同级车中性价配置比最高的车型。 　　就具体车型对比来看，“动感新三样”最低版本与主力车型价格差别不大，但是考虑到铂锐全系标配六安全气囊、ESP与胎压监测系统，致胜和雅阁的价格应该还有下降的空间，所以新雅阁将后续上市的2.0定价靠近铂锐。此外，相对铂锐的2.7L与新雅阁的3.5L，致胜最高2.3L的排量不能不说是个遗憾，长安福特需要推出更大排量的后续车型了。 　　(据《北京娱乐信报》）