8月16日，海马汽车第三工厂奠基投建，该厂建成后，海马汽车年产能将由目前的15万辆一跃晋级至30万辆。“中级车市场专家”也随国内众多厂商一同向这一新的目标发起了冲击。 　　 　　集群效应形成新的核心竞争力 　　 　　8月16日，海马汽车举行第三工厂奠基仪式，整体工程即日动工。作为海马汽车发展道路上具有深远意义的里程碑，第三工厂建成后，不仅海马汽车的生产能力将迈上一个新台阶，而且届时海马汽车工业园将拥有3个整车生产工厂，2个发动机工厂，1个变速器厂，同时，还有近35家落户园区的配套厂，将形成强大的产业集群，规模化优势得以扩大，核心竞争力进一步提升，从而获得未来发展的新契机。 　　海马汽车曾与马自达有过15年的技术合作，在这期间积累了丰富的造车经验和技术储备。2001年第一工厂投产，产能达至8万；2004年第二工厂投产，实现年产量15万。福美来、普力马等系列产品获得了市场的广泛认可。在2006年走上自主发展道路之后，海马汽车凭借过去积累的技术经验打造“中级车专家”形象，海马3、海福星等车型也相继推出，使得海马汽车在中级车市场的地位日益稳固，同时在售后服务方面海马汽车“蓝色扳手”也颇获好评。去年海马汽车销量达到13.1万辆，同比增长62.5%。 　　“第三工厂建成后不仅为海马汽车的发展带来新的契机，也将进一步提升和完善海南汽车工业的竞争力，带动海南汽车工业进一步发展，海南也将成为中国自主品牌汽车重要的生产基地。”海马汽车相关项目负责人说。 　　熟悉中国汽车市场的人会注意到，近来国内汽车企业都“不约而同”地提出了将产能提升到30万辆的目标。中国车企特别是自主品牌冲击“30万”、全面增产已成定局。这一数字缘何能成为自主品牌的新标杆？ 　　 　　30万产能：自主品牌新突破 　　 　　几年前，国内自主汽车品牌纷纷扩产曾引起业界争议，舆论普遍认为扩产必须建立在已有的生产基础和市场需求上，盲目扩产将不利于汽车企业的发展。时过境迁，自主品牌已摆脱了刚入世时艰难求存的窘境，逐步打开市场，市场占有率已从2001年时的不足5%提高到如今的超过25%。 　　尽管自主品牌已经取得这样的成就，人们却对自主品牌未来的发展提出了更多的忧虑和担心。借改革开放和引进技术与车型日益繁荣的中国汽车产业，一直被认为存在着技术研发、产品开发和制造等核心竞争力欠缺，进而成为“世界组装厂”的隐忧。不断增温的中国汽车市场背后，能够为中国汽车市场、中国汽车产业特别是自主品牌提供持续发展的动力在哪里？这一问题已经实实在在地摆在自主品牌的面前。 　　在寻求这一问题解决的过程中，以海马为代表的自主品牌已经开始了艰辛而卓有成效的实践。坚持自主创新、自主研发甚至到国际化布局都被自主品牌作为战略方针确定下来。在今年的北京车展上，海马股份副总裁孙忠春先生提出了海马汽车的“四化目标”，从产品到市场逐步实现平台多元化、产品系列化、服务品牌化和市场国际化，保证海马3、福美来、海福星、普力马在中级车各细分市场的主流地位，并逐步向A+、B级车拓展。在目前1.6-2.0第一平台的基础上，启动第二动力平台，积极开发小排量车型，响应国家节能环保的号召。到2010年，实现30万台整车的产销规模；使海马品牌国内家喻户晓，国际崭露头角，成为中国自主品牌阵营中的中坚力量。 　　如果说自主研发车型的推出、进军海外对于中国汽车产业发展、自主品牌的进步或多或少具有象征意义的话，产销量的提升、市场份额的不断扩大、消费者的切实认可才是自主品牌发展的有力背书。于是“30万”便成为中国汽车产业发展进程中的一个明显信号。这一数字不仅仅代表着未来国内车企在中国市场攻城拔寨的决心，更在说明中国自主品牌正在迎来研发、设计、制造到营销的全面突破。 　　 　　结语：国内汽车市场风云变幻，中国汽车产业今后发展的道路既充满挑战，又让我们满怀憧憬。海马汽车第三工厂的奠基，也将与众多自主品牌一道形成一股强大力量，在未来的市场博弈中展现不容忽视的实力。 　　而就在海马汽车第三工厂奠基、产能目标提升至30万的前不久，国内汽车销售的龙头上汽集团也提出了自主品牌乘用车发展的目标———至2010年产能规划将达到25-30万辆。自主品牌成为中国汽车市场中坚的日子已经非常期待了。