8月1日起，国家另一项新法规《反垄断法》终于正式实施。其主要涉及铁路、电信、石油、汽车和软件等5大行业。新法的出台，再次引起了各相关行业和各大媒体的广泛关注。 　　就汽车行业而言，新法规将直接影响到厂家对汽车产品销售环节的管理，对厂商销售环节影响最大的是区域限价和跨区域销售两大问题。但从目前形势来看，新法实施后，汽车业面临的变局似乎并不是那么明显，而以凯美瑞等为代表的合资品牌，以反垄断法为契机，扯起了降价大旗。 　　作为汽车行业锐意进取的生力军，比亚迪的市场动作也越来越受到人们的广泛关注。比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰认为，反垄断法实施后，车市的价格会在市场供需规律的调节下趋向稳定，同时厂家关系也将变得更加健康。目前，比亚迪等众多厂商对新法多持观望态度，表示将密切关注政策变化，适时作出调整。 　　 　　反垄断法成为淡季降价的“幌子”？ 　　 　　上周，广州丰田首度宣布放开对经销商的价格限制，并支持经销商面向用户的优惠酬宾行动。据悉，东风日产、广州本田、一汽大众等合资品牌厂家也在开会商讨应对《反垄断法》的新管理办法，相关政策将陆续出台。 　　从近期车市的反应来看，此前价格一直很稳定的凯美瑞，目前在广州优惠已到2万元了；第八代雅阁迅速以过万元的优惠进行回击；而中级车市场上，主流车型都打起了“价格牌”，上市不久的新凯越优惠幅度达1.5万元，月销量稳定在万台以上的卡罗拉最高优惠达1.6万元。 　　事实上，此次反垄断法的重点对象是石油、电信、电力等垄断行业，而非汽车行业。在夏日淡季，恰逢反垄断法，合资车企顺势优惠降价，如此热衷于“反垄断”，不难窥视其良苦用心。目前反垄断法俨然更多的成为了合资品牌厂商降价的“幌子”，在高利润的维持下，以降价清理库存，再次拉动淡季消费市场，于是汽车行业也成为了反垄断的急先锋。 　　针对合资品牌的动作，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰在接受媒体采访时表示，“合资品牌利润都比较高，经销商让利的空间也较大。但我不认为这是一个趋势。就比亚迪汽车而言，我们产品的定价一直是比较精准的。例如F3，它的性价比已经大大超出了消费者的心理预期，其价格大家都已经觉得很实惠了，不然F3也不会在6月创造出13091辆的销售佳绩，逆市增长近40%，创下了比亚迪单品月销量的最高纪录。而在7月传统的车市淡季里，F3同样实现了近9000辆的销售佳绩。所以我觉得一方降价就降倒一片的可能性是不大的。不管怎样，车市的价格会在市场供需规律的调节下趋向稳定，最终回归到市场这只看不见的手中。” 　　 　　促进厂家关系健康发展 　　 　　在市场经营活动过程中，厂家与商家之间的关系永远是最为重要的一环，它不仅影响着经营者的市场行为，同时也将影响到消费者的最终利益。 　　有分析指出，曾经车市火爆，产品短缺。而当今市场竞争加剧，厂商压力增大，厂家与商家之间的关系也发生了一些微妙的变化，最终也是体现在如何卖车，以及价格环节。调查表明，超过90%的经销商认为降价是最好的促销方式，而厂家认为车价是企业及品牌的价值体现，不能擅自改动。于是，厂商关系的矛盾点也集中在了厂家的统一指导价与商家的自主定价之间的博弈。   　　按理说，《反垄断法》的出台是为了规范市场，让一切归位于正常的市场竞争。“从根本上来讲，厂家与商家是一个利益共同体。他们应该共同面对市场，将最优的产品、最好的价格、最好的服务系统完整地奉献给消费者。而不是互相对立，甚至拆台。当然，从相互促进的层面上看，增强经销商的话语权有利于汽车市场的健康。”一位媒体人士认为。 　　对此，夏治冰指出，就比亚迪汽车自身而言，随着F6、F3R自动版、F0等各领域车型的增多和渠道的扩展，比亚迪的渠道管理也更加的细致和专业。据悉，即将于9月初上市的比亚迪首款A00级精品微轿F0，不仅延续比亚迪一贯的高性价比特征，其车型外观动感时尚，油耗低但动力强劲，还是同级别车中唯一采用副车架的底盘技术的微轿，这是比亚迪进军时尚车型方面做出的重要尝试。F0作为第二个投入比亚迪A2网销售的全新车型，F0也承载了众多经销商的期待，许多看到样车的经销商已经对这款产品的销售前景产生了足够的信心。 　　新法发布后，经销商的主动权会有一定的提升，厂家对经销商根据当地的实际进行定价以及相关的行为再无权干涉，但同时要求经销商对市场的把握洞悉能力必须加强，也就是说经销商的主动权提升之后，其自身的抗风险能力也需要提升。这就需要厂家提供一些意见与指导，最终还是重新回到两者相辅相成的关系中，从根本上来说两者的关系不会发生重大的改变。 　　“我甚至认为，《反垄断法》的实施，对厂家与经销商的关系是一个利好。后续比亚迪应该会有一些调整。所有调整的大前提是，比亚迪一定以法律为依据，在这个基础上做好厂家和经销商之间的相关联络和管理。”夏治冰表示。