上海自贸区平行进口车试点开业几个月来，未能实现“开门红”，17家企业的平行进口车订单数量不足100辆，而真实的交车数字仅有几十辆。而且这些车辆尚在运往洋山港途中，买家要“确认收货”，尚需时日。已被认可的平行进口车，为何普遍遇冷，何以举步维艰？

　　一是平行进口车普遍失去价格竞争力。目前的平行进口车价格，并不比正规进口车经销商有明显的优势。除少数平行进口价格会比中规版便宜9%左右外，大部分车型的中规版和美规版的价格差仅有4%到6%左右，还有一些甚至和中规版只有千元左右的差别。

　　二是车型很有限。现在最大的困难就是争取不到车源，尤其是热销的宝马X5、丰田普拉多2700、路虎揽胜等主流车。定单上有，但是抢不到货。特别是政策放开后，资金雄厚的大企业也开始进入，使得本来就不多的货源更为紧俏。今后，虽然会有一部分平行进口车可以根据顾客的需求下单引进，但目前来看，消费者可选择的车型，依旧相当有限，车源不足的现象一时还难以改观。

　　三是后顾有隐忧，售后服务存短板。尽管不少平行进口经销商通过与第三方维修机构签署协议，保证销售车辆日后的售后服务。但即便如此，平行进口车售后服务仍然存在许多 “不确定”。比如，平行进口车经销商在试点时承诺推出的综合维修中心，迟迟没有正式营业；售后维修保养可以到4S店，但在4S店，平行进口车的待遇并不等同于国产车和进口车。与此同时，由于平行进口车多为从中东、北美地区进口的车型。一些车型如果遇到厂家针对进口地车型的召回，国内消费者也很难享受到厂家的召回服务。

　　工信部、发改委、商务部、海关总署和质检总局五部门已下发通知，从6月1日起，经销企业在核算年度内所进口的汽车，如果达不到平均燃料消耗量6.9升/100公里以下的标准，不再新增小3C证（未经厂商授权的强制性产品认证）的车型，原有车型额度用完也不再新增小3C证。不同于汽车生产企业，平行进口汽车公司进口的几乎都是大排量、高油耗的汽车，不可能做到平均燃料消耗量6.9升/100公里以下。不发小3C证，相当于封杀了经销商的主要进口渠道。按照这个规定，要么减少小3C证的进口量，要么只能进口小排量汽车或电动车，但这些车型竞争激烈，平行进口不会有什么价格优势。

　　应该说，政策的初衷是鼓励节能减排，但平行进口汽车可能被政策“误伤”，希望相关部委在执行层面能给平行进口汽车开一道口子，不要让业已举步维艰的平行进口汽车业务雪上加霜了。

　　（《中国消费者报》）