城市越野在汽车消费市场崛起，成为年轻人买车首选。在家庭轿车市场经营风生水起的东风日产，凭着新款东风日产新奇骏强势介入城市越野市场，赶超同级别竞争对手，又赢得了一大批年轻购车一族的青睐。背后有什么秘密武器？近日，本报记者试驾2.0排量顶级版新奇骏，在海口琼山大道附近的崎岖路面感受它的性能。

　　坐上驾驶位，记者伸手按启动键，但被副驾驶位的试驾员万学润阻止：“车子已经启动了。”

　　“可是，怎么没听到发动机轰鸣声呢？也没觉得车身在震动！”对记者的疑惑，万学润解释称：东风日产车的发动机，动静普遍很小，坐在车里几乎感受不到，主要原因是发动机采用特殊的材料和特别的设计制造。

　　轻点油门，驶上琼山大道，虽然新奇骏车身重达1.5吨，但记者感觉不到车身的沉重，方向盘在手里操控轻松自如。途经一条大坑连着小坑的小路时，记者注意到大坑里仍有积水。万学润建议开过去感受一下，记者有些担心。

　　“城市越野不仅适合城里跑，也不怕这种乡村的坑洼路面。”万学润说，新奇骏每次试驾都会经过这里。

　　加重油门，车子驶上200多米的坑洼积水路面，记者本以为会出“状况”，做好了应对剧烈颠簸或者陷入水坑的准备，但车子并没停顿，只是晃了几下就冲过去了。

　　“新奇骏是真正越野车底盘，离地高达到21公分，采用前后独立悬挂，并且是四轮驱动，不是所有品牌城市越野都具备上述3个特点。”万学润说，底盘离地高，车子不怕坑洼积水路；前后独立悬挂设计，车子稳定舒适，不怕颠簸；四轮驱动，使车子不会发生打滑爬不起来现象。

　　掉头转弯返回琼山大道时，车速没有虽然明显慢下来，但依然平稳，记者也未感到转弯时常有的那种甩力。

　　万学润解释说：新奇骏有主动循迹控制系统，过弯时能实时监测车辆行驶状态，主动识别转弯不足及转向过度趋势，通过智能独立控制4轮制动，主动协调内外车轮转速，从而提升过弯性能，使车辆平稳通过弯道。

　　新奇骏虽然多个优点，但万学润坦承，也有两个明显不足：后排座椅过平，长时间乘坐会使人不舒服；另外，后备箱设计有点倾斜，放置物品容易滑落。

　　试驾结束汽车入库时，迎面遇到一辆车驶出，两车狭路相逢都不敢动。记者打开新奇骏360度影像装置，车子四周情况立即全部呈现眼前，慢慢挪，记者居然把车子从狭缝里挤进车库。

　　万学润说，越野车个头比较大，新手一般不敢开，但新奇骏是个例外，因为只要打开360度影像装置，技术再烂也能把车子玩转。