9月6日，广州市发改委官网转发广东省发改委通知称，广州将放开出租车承包费（也就是俗称的“份子钱”），这意味着此前执行的政府基准价将被废止。

　　事实上，类似改革在一些城市早已铺开。如南京、杭州均已下调了出租车“份子钱”；东莞、江门也已放开出租车承包费。浙江义乌今年5月出台的《出租汽车改革运行方案》，不仅明确取消了出租车营运权使用费，还将从2018年起不再管控出租车数量，其中还不乏“鼓励与互联网结合的专车”等措施。

　　在我国，出租车行业属于政府特许经营的范围，出租车牌照数量一直实行严格管控。个人如果想开出租车，通常要挂靠在出租车公司并每月交一笔“份子钱”。这笔数量巨大的“份子钱”究竟用到了哪里，政府对出租车的财政补贴又去了哪里，原有的出租车公司凭什么“坐地收钱”，一个城市里究竟该有多少辆出租车……这些问题一直都没有清晰答案，这也是出租车行业最受人诟病之处。

　　对于出租车行业来说，再不以壮士断腕的勇气打破既得利益的格局，必将不断面临出租车司机“停摆”，市民遭遇“打车难”，司机频现“离职潮”。出租车改革的关键，在于让市场的归市场，政府的归政府。为市场松绑的同时，也给政府减负。从具体制度设计上来说，放开出租车“份子钱”只是一小步，更关键的是让市场规律在出租车行业发挥主导作用，改变“有形之手”过分干预市场运行的现状。

　　出租车行业身上长久以来存在的弊病，在的哥们常年来忍气吞声，乘客们诉苦无门的内耗中延续多年，如今面对专车、快车等新型运营模式，不能再以“历史问题”为借口，而必须打开改革之门，并逐步向合理的方向改进。

　　无论是出租车行业改革，还是其他领域的改革事项，都应当明确，改革的目标应该是增强群众的“获得感”。放开“份子钱”，深入推进出租车改革，只是改革的第一步。后续的相关改革举措，包括牌照制度改革、车辆注册制等，都让公众有所期待。而能否让乘客和出租车司机均享受到改革红利，彻底破除利益集团的垄断，更让社会拭目以待。