为什么堵？

　　通过研究分析，滨海大道与文华路、紫荆路交叉口（以下简称“文华路口”）成为滨海大道主要交通瓶颈的原因有以下几方面：

　　（一）海秀快速路施工围挡，滨海大道成主要分流路线。海秀快速路近期进入上部结构施工阶段，其外扩围挡造成海秀路局部通行车道减至单向1车道，通行能力急剧降低，以致大量车流分流绕行滨海大道、南海大道、金贸西路等主次干道，尤其是滨海大道，据估测，早高峰东向西交通流量由3600辆/小时增长到4200辆/小时，增长率约15%。而滨海大道单向通行能力理论值为1200辆/车道×3=3600辆/小时，可见，滨海大道早高峰东往西的饱和度为过饱和状态。

　　（二）文华路口转向交通需求量大，干扰主向直行交通。早前滨海大道-明珠、滨海大道-世贸北路两个交叉口同步实施东、西向禁止左转、掉头的交通组织，以致该方向的左转、掉头需求集中转移并叠加到下游的文华路口，造成文华路口早高峰东进口左转、掉头的转向交通流量大，这些转向交通流严重干扰和影响滨海大道东、西主要方向车流的通行。

　　（三）滨海大道停车排队长，道路空间存在浪费。滨海大道路段为双向6车道，车道宽度为3.75米，靠近路口段车辆按3道排队往往造成空间浪费，而且增加车辆排队长度，车流离散现象严重，延误较大，绿灯配时利用率不高。

　　（四）文华路交通流量呈潮汐交通流，早晚高峰东、西向、南、北向交通流量不均衡、不对称。其中，尤以东进口左转与西进口左转车流量不均衡现象较为突出，流量比例达到4：1，在车道数无法增加情况下，信号配时方面难权衡。

　　（五）部分驾驶人交通意识淡薄，在路口不按导向车道占道排队，干扰其他车道通行。文华路东进口左转、掉头同车道，相互交织影响通行效率，在遇左转车道排队较长时，多数不文明驾驶人强行从直行车道斜插停车排队，严重干扰直行车通行。

　　（六）广大驾驶人仍坚持选择滨海大道过境，民声路分流效果未达预期。

　　怎么破堵？

　　为缓解近期滨海大道交通拥堵问题，打通东西干道交通命脉，海口交警部门拟对滨海大道实施以下交通组织优化改造方案：

　　（一）滨海大道（玉兰路口至丘滨路口）路段通过缩小现有车道宽度，由双向6车道改为8车道，总长约4公里。

　　（二）滨海大道与文华、紫荆路交叉口东、西、南进口实施禁止左转交通组织，同时封闭东进口掉头口，原左转、掉头车流按相关交通引导标志绕行。

　　（三）文华西街、文华东街实施西向东单向交通组织。

　　（四）配套完善相关交通标志、标线及交通信号设置。

　　（五）视情况封闭丘滨路口东进口掉头口。

　　（六）备用措施：一是拆除硬化丘滨路口西进口约300米的中央绿化带，延长展宽段，提升左转车道蓄车能力；二是研究该片区的交通微循环改造方案。

　　优化改造方案优点：（一）充分利用道路空间，增加车道数，提升路口蓄车能力，减少车辆排队长度，提升信号放行效率；（二）对文华路口实施禁左、禁掉方式，避免左转及掉头车辆对直行车辆的影响，消除车流离散现象，同时取消一个信号相位，降低信号周期，减少车辆延误，提高东西主向通行能力；（三）有利于充分利用周边路网分流滨海大道转向交通，缓解滨海大道交通压力。

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　　10月5日起

　　滨海大道与

　　文华路、紫荆路交叉口

　　临时禁止左转

　　本报海口9月24日讯 （记者李关平 特约记者陈世清 通讯员李盛兰）记者从海口市交警支队获悉，自2015年10月5日起，海口市公安局交通警察支队决定对滨海大道与文华路、紫荆路交叉口实施临时禁止左转交通管制。