近日前往多伦多的郭小姐抱怨称，赶到机场，打算选紧急出口位置，让长途旅行舒服点，却被告知需要再付500元的选座费（又称“伸腿费”）。据了解，各大航空公司出发至国外远程航线普遍实行付费选座，国航等甚至开始在国内航线推广付费选座。（10月12日《新闻晨报》）

　　机舱内的“好座位”，通常是指经济舱的第一排，还有紧急出口处的座位，这里的座椅间距较大，座位区比普通座位区据说要大20%以上，乘客可以伸伸腿。靠窗的座位也常被视为“好座位”。航空公司正是看到了“好座位”的这些利好，便终结了“免费的午餐”，推出了“付费选座”，以增加公司的收入。

　　表面上看，“付费选座”似乎是一种市场行为，可以满足消费者个性化需求，实则难逃变相收费之嫌。一个浅显道理是，如果选座位应该付费，航空公司推出的其他服务是否也可额外收费？事实上，无论乘客是坐在“好座位”还是其他普通座位，对航空公司而言，几乎没有额外增加任何服务成本，就不该向乘客收取“选座费”，否则，就是变相提高机票价格。再说，航空公司本已将机舱分为头等舱、商务舱和经济舱三个级别，予以不同的明码标价，又何必在经济舱内搞所谓的细分服务？

　　“付费选座”也涉嫌违反《消费者权益法》中的公平交易权，限制了消费者的选择权。此前，自由选座是行业惯例，提早办理登机牌的旅客可选到较好的座位。包括乘坐火车、汽车等也是依次序售票，先到者先得。一旦实行了“付费选座”，对不愿额外支付费用的早到者来说，无疑就失去了选择“好座位”的机会，限制甚至是侵害了他们的自由选择权。

　　故“付费选座”还是不要冒进为好。航空公司创收无可厚非，但需合法合规，需得到消费者认可。若“好座位”可以多收费，“差位子”是否也该少收费？

　　虽然“付费选座”在国外早已推行，且国外乘客能普遍能接受，但他们的模式是建立在征求了消费者、经营者和有关方面的意见之上的。况且，他们的差异化服务做得很到位，为“付费选座”提供了底气。相反，倘若一味追求“付费选座”，却不思提高服务水平，则无异于舍本逐末。