在即将过去的2015年，产能成为时下中国制造业的热门话题。近日，中央经济工作会议也重点强调供给侧结构性改革。汽车行业情况如何？中国汽车工业协会的最新数据显示，今年1-11月份，中国汽车产销量为2182.39万辆和2178.66万辆，同比增1.8%和3.34%，车市已褪去了两位数高增长的光环。2016年，谁为车狂？

　　今年初，普华永道曾经发布一份汽车行业分析报告预测，2018年中国汽车产能过剩的比重为15%，中国汽车行业的产能过剩，将成为威胁行业健康发展的严重问题。而有部分专家认为，中国汽车行业产能过剩的苗头的确有所显现，但属于结构性而非整体。值得注意的是，从12月12日巴黎气候变化大会上通过的《巴黎协定》的层面分析，未来新能源车型是一大发展趋势，随着新能源车型的崛起，传统汽油车型则会出现过剩情况。

　　那么，在下一轮汽车行业竞争中，谁会有“恐剩症”？细想一下，不难发现，前些年在高度扩张中尝到甜头、对产能乐观激进的车企，其新厂已经投产，或正在建设中，此时相对于那些曾经“谨小慎微”的同行，有种笑不出来的感觉。

　　对于普通车主而言，汽车也算大宗商品，咋能像衣服一样，今天觉得过时，明天就换一件？而眼下国内的空气环境和城市路况，已令不少精明的准车主，开始算计汽车为其生活质量到底能带来多少价值？

　　2016年已进入倒计时，在中国经济转型期的关键之年，车企的产能布局孰轻孰重？如何有效平衡供需两端、提高供给质量和效率？依笔者之见，除了审时度势积极调整目标之外，车企应直面高悬在行业头上的达摩克利斯之剑，“发狂”要不得，求稳或可在微增长的车市中走赢大盘。