杨毅光说，海帆赛定位为多日离岸赛，相较于单纯的场地赛风险更大。赛事举办8年来，竞赛的安排、规划是一个循序渐进的过程，最初海帆赛只有东环线，随后增加了西环线，这样的赛程不会过长，过夜可能性大大减小，难度相对低，等时机条件成熟了，方才开启全环岛比赛。赛事的组织、参赛水手的技术水平也是一个逐渐学习提高的过程。同时，为了能让更多帆船爱好者参与到海帆赛中，还特别设置了三亚至万宁的短距离航赛。这样的航线距离短、夜航几率低，难度较低，不像全环那样对船和船员的水平有更高要求，可以吸引更多的船队参加。

　　海南省政府非常支持海帆赛的举办和发展，相继出台多项政策规定，打破瓶项，使海关、边检等重要相关部门能够开通绿色通道保障赛事组织工作高效运行。同时组委会在竞赛的组织管理、宣传推广、后勤保障以及紧急救助等各个方面都形成了成熟的体系。竞赛的专业性也在逐步进步，国际帆联技术代表的加盟，标志着海帆赛仲裁走向国际化，大大提升了竞赛的组织管理水平。另一方面，大型赛事的举办对当地城市发展具有推动作用。三亚通过举办一系列的帆船比赛，在国际帆船界崭露头角，2015年国际帆联的年会选择在三亚举办，就是基于对三亚的航海资源和设施条件等各方面硬条件的认可。

　　海南岛有200多万平方公里的海域，长夏无冬，空气清新，丰富的海洋资源和气候条件为开展帆船运动提供了得天独厚的优势。帆船运动的发展进而推动港口建设，拉动当地消费。借助海帆赛，让帆船运动走进普通游客，从而形成独特新颖的旅游项目，促进旅游的发展，如今来海南选择帆船出海体验的游客越来越多。

　　7年前，海南还没有大帆船码头。现在海口、万宁和三亚修建了不少大帆船码头，但这些码头都是商业码头，没有一个公共码头，大帆船平时停泊要收取不菲的“停船费”。我省当务之急就是要尽快兴建公共码头，降低帆船运动的体验成本，培育市场，让更多的人能够毫无压力地参与帆船运动，才能真正把市场做大。

　　本报记者 王黎刚

　　（本报海口3月24日讯）