近期举行的第十七届上海国际汽车工业博览会上，包括蔚来汽车、奇点汽车等来自互联网的新势力纷纷亮相。摆脱以往的讲概念讲设计和“PPT造车”标签，这些互联网造车者均带来了计划量产的车型。在资本和科技的加持下，互联网势力到底能给汽车行业带来什么样的变化？从车展现场可以一窥端倪。

　　现场探访：“变聪明”的汽车 不仅仅是交通工具

　　一开车门，先提醒车主“今天有雨，您带伞了吗？”；发动机启动后自我检测，一旦发现隐患将主动提醒车主；选择出行路线时，在综合考量实时拥堵情况后优先选择车主最常驾驶的路线……今年上海车展上，上汽集团展出的“互联网家轿”荣威i6吸引众多目光。

　　让荣威i6“变聪明”的，是它有一个智能互联系统“大脑”——上汽与阿里巴巴合作开发的“斑马智行”系统。其所代表的智能化、网联化，成为车展上汽车企业竞技的重点方向。

　　上汽集团总裁陈志鑫说，“汽车＋互联网”绝对不是简单满足用户在汽车内上网的需求，而是将汽车这个交通工具看作一个智能产品终端，加载通讯、地图、音乐、养护等功能，让车“跑在互联网上”。

　　记者在车展现场粗略统计发现，至少有十几个品牌推出了具有智能模块、车联网功能的量产车，其中就包括蔚来汽车、奇点汽车这些跨界造车者。

　　更能体现互联网造车企业“野心”的，是蔚来展出的一辆名为EVE的概念车，车内空间被打造成了“第二起居室”。蔚来创始人李斌说，随着无人驾驶技术不断发展，未来人将从驾驶中解放出来，汽车的概念将不仅仅是传统的交通工具，而是兼具休闲、娱乐以及丰富互联互通功能的个人空间。

　　直面质疑：形成至少三大跨界造车模式

　　虽然亮相足够惊艳，但对这些跨界势力，人们始终有一个疑问：“互联网造车”到底靠不靠谱？

　　公众有这样的疑虑并不难理解。作为现代社会最为精密复杂的消费品之一，传统汽车业在上百年的发展历史中，形成了非常高的技术和资本门槛，外来者要想撼动绝非易事。

　　正因为如此，在跨界造车的过程中，来自互联网的新军们使出了浑身解数，形成了至少三条不同的路线：

　　——自己砸钱布局整个产业链。典型者如乐视汽车，除了在全球招揽汽车研发设计人才，还宣布在浙江德清建设40万辆产能的汽车产业园，总投资约200亿元。只不过，由于资金链等原因，原来高调亮相的乐视汽车缺席了本次上海车展。乐视官方表示，乐视正聚焦在产品研发、生产制造和资质申请等方面，将全力推进乐视超级汽车LeSEE的早日量产。

　　——掌控电池、电机、电控等“三电”核心领域，制造环节请传统汽车企业“代工”。作为后起之秀的蔚来汽车，走的就是这一模式。

　　去年，江淮汽车公告将与蔚来汽车开展制造方面的合作。今年4月，蔚来汽车又宣布将与长安汽车组建合资公司。正因为传统车企的支持，蔚来才有底气宣称最新推出的电动SUV最快2017年底上市。

　　——专注智能系统、无人驾驶等核心技术，做汽车巨头背后的解决方案供应商。阿里巴巴和上汽合作成立的斑马汽车，已帮助上汽荣威打造出网红车型RX5。而深耕无人驾驶的百度，则在上海车展期间发布阿波罗计划，核心是向汽车行业的合作伙伴提供一个开放的软件平台。

　　可以看出，随着互联网企业对于汽车行业的理解越来越深刻，其口号逐渐从最早的“颠覆”变成了“合作”。原因在于，无论什么类型的企业，首先还是要把车造好，遵循汽车行业的基本规律，然后再去做创新，解决用户的痛点。

　　坚守初心：改变汽车生态不是梦

　　“互联网造车”企业会不会成功？中国版的特斯拉何时能够出现？现在回答这些问题还为时尚早，但“互联网造车”热将给我国汽车行业带来的改变是实实在在的。

　　中国贸促会汽车行业分会会长王侠说，从产品的层面来看，智能化和网联化将把汽车变成一个移动的计算机。传统的汽车出厂后就是固化的产品，而互联网时代，汽车可以通过“云端”不断下载新的功能，变得越来越聪明。智能网联汽车不仅会产生大量关于汽车本身的数据，还能像传感器一样收集海量的环境数据，从而产生新的价值。

　　从用户的层面看，互联网企业强调的“用户体验”“以用户为中心”，在传统汽车行业的“产品第一”思维中好比一股清流。包括无人驾驶、车载娱乐系统等新技术、新功能，在互联网企业的鲶鱼效应下，将在汽车产品中得到加速运用。

　　当然，要实现这样的梦想，需要互联网造车者坚守初心。“用户不会因为你是互联网企业就买你的车，相反还有可能因为你是互联网公司不买你的车，因此挑战非常大。”李斌表示。

　　（据新华社）