因为工地生活的风吹日晒，这位现年40岁的湖北人的脸被晒得黝黑。他凝视着窗外广袤的灌木丛以及蓝天白云掩映下的野生动物，神情淡定，但似乎又泛着些许自豪。

　　“在肯尼亚工作时间长了，对这儿的感情也越来越深。”肖翔对记者说。

　　他2014年5月便抵达肯尼亚，见证了蒙内铁路从无到有的整个建设历程。而今，这条连接肯尼亚港口蒙巴萨与首都内罗毕、全长480公里的铁路即将正式竣工通车。

　　作为蒙内铁路第四项目经理部常务经理，肖翔是铁路4标DK254－DK377路段的施工现场负责人，整个路段长123公里。两年多来，他每天晚上要对第二天的工作进行统筹安排，第二天早上开始对各任务点进行巡视，确保工作落实到位并准时完成。日复一日，周而复始。

　　在肖翔看来，与非洲员工共事最大的困难源于文化差异。“最开始，非洲员工对加班会有抵触情绪，认为中国人只知道干活。但我们告诉他们，若要追求卓越，就必须付出比常人更多的努力。这个价值观后来也慢慢被他们接受。”

　　他说，后来在工期紧张的时候，一些当地员工甚至主动放弃周末休息，因为他们明白了自己岗位的责任，也在为工程实际着想，不想因自己工作拖沓影响下一道工序。肖翔认为，通过与当地人在工作和生活中的交流，中肯人民对彼此的了解进一步加深了。

　　中国工人不仅给非洲带来了技术，也带来了精益求精的态度。肖翔说，在铁路修建的过程中，公司从当地招聘的挖机手、平地机手和推土机手虽然懂得基本操作要领，但是精度和效率不高。“我们第一年从国内带来了五、六名中方操作手，通过一个中国师傅带4至5名徒弟的方式，已经培养了300多名当地操作手，其中相当一部分员工的设备操作水平都得到提高，工作质量基本达到了中国师傅的要求。”

　　在来肯尼亚之前，肖翔在国内已积累了丰富的铁路修建经验，他自信地称自己为一名“老铁路”。在蒙内铁路修建之前，他曾经参与修建了京沪高铁、西安－宝鸡以及西安－成都客运专线。“但是这些铁路都是建设完成之后，我就走了，也从来没有坐上列车去亲自体验一下。”他感叹道。

　　与过去不同，他如今坐上了自己亲自参与修建的蒙内铁路。“前两天，非洲一位著名歌手还为蒙内铁路做了一首歌，说起这个，我觉得我们所付出的一切努力，一切艰辛，都是值得的。”

　　肖翔说，自己有个3岁的儿子，妻子在国内照看。因为孩子小，也一直没有机会带他来肯尼亚看看。“蒙内铁路通车之后，我还要继续在肯尼亚修建连通内罗毕至边境城市马拉巴的铁路（内马铁路）。等到内马铁路建成，儿子也长大了，我会带着他从蒙巴萨一直坐火车到马拉巴，并给他讲述他爸爸当年修建铁路的经历。比如，我们在工地施工的时候，还碰到过大象，他应该会很爱听……”

　　记者朱绍斌

　　（新华社内罗毕5月30日电）