“秀英港目前待渡车辆总数？大车多少，小车多少？”

　　“泊位空出后马上安排锚地的船舶进港装卸。”

　　调度室负责人陈昌峰脑子飞快盘算如何调度运力，要以最快的速度让滞留旅客出港。

　　云文拿着对讲机喊了一阵子，索性从码头跑向车场。“很快有船舶进港，先安排100辆左右小车到16号码头待渡。”“散客安排200人先去候船厅。”

　　“船等天气、车等船”，秀英港这个百年老港如今用7个字来争分夺秒提效率。

　　海上的船舶一艘接一艘繁忙地往返在海口和海安之间。

　　与此同时，海口决定在新海港建临时应急停车场，海口市城建集团立即进场施工。而早在19日，秀英港已经腾出了平时的卸货场，港区内又增加了1000辆小车待渡。

　　没有人能预料到这个春节黄金周的大雾会突破历史极限。硬件完全跟不上，不能光保运力，还得考虑减少市政道路压力。

　　21日（大年初六）凌晨的新海港灯火通明，一边是船舶有序装卸，一边是港内传来的机械轰鸣声。通宵作业，第二天就建设了2个临时应急停车场，可容纳1800辆小车。

　　21日上午，海口市委主要负责人率队乘直升飞机往广东省湛江市徐闻县商议共建琼州海峡两岸应急危机处理机制，湛江与海口两市达成高度共识，全力保障海峡间车客的安全、畅通、秩序。

　　当晚，海口市决定临时调休，全市再放一天假，为第二天留下更多空间，确保广大旅客安全顺利出岛，也最大限度减少对市民游客出行影响。

　　春节前，乃至更早以前入岛的车辆，集中在春节长假结束前3天离岛。大雾却无比“热情”地留客。

　　滞留的客人，被敲车玻璃窗收垃圾的环卫工人感动了，被每200米一个的志愿服务点所温暖。

　　22日（大年初七）凌晨2时，海南宝华海景大酒店的厨房里就忙乎开了，大厨们要在6时半之前做出500多份早餐，给港口滞留的旅客送过去。

　　“大家快过来吃早餐吧，有粥、包子、鸡蛋，还给大家准备了热水。”8时，爱心早餐准时送到了新海港附近等待过海的滞留游客手中。

　　“这两天多亏有你们，辛苦了！”22日入港口的前一刻，河南旅客吴女士从车窗里，对正在疏导车辆的海口交警胡伟道谢。而此刻的胡伟经过多日风吹日晒，皮肤开裂脱皮，眼睛布满了血丝，嗓音沙哑。

　　胡伟每天都要忙到凌晨3时，一天的睡眠只有3个多小时。这些天，市民和旅客看到不少交警靠在自己负责路段的大树或柱子上稍作休息，心疼不已。

　　23日（大年初八），海南省交通运输厅同意省交通规费征稽局对出岛的柴油机动车辆继续停征通行附加费，直至琼州海峡大雾天气预警解除。

　　24日（大年初九）11时43分，滨海大道与港行路路口交汇处，一位叫娄垒的滞留车主指着交通围栏，眼里含着泪水，情绪激动。原来23日接到父亲从老家打来的电话，母亲病危；24日0时21分，母亲病逝。

　　交警部门和港口工作人员得知情况后为娄垒开通“爱心通道”。赶13时38分进港船舶，娄垒的车第一个开上了客滚船。

　　25日（大年初十），“三港”各停航3次。从2月15日到25日，新海港停航16次，停航时长73小时；秀英停航12次，停航时长60小时。单次停航最长达11.5小时。

　　当天，气象部门预报夜间气温将下降，这对海上通航条件十分有利。但海事部门却提醒，海峡的交通流也瞬间密集复杂起来。为此，海事局派出大小海巡船艇加大航道水域巡查力度，为装载最后万辆集中滞港车客的船舶保驾护航。

　　26日（大年十一）0时，海口终止客货滚装运输突发事件一级应急响应。

　　148个小时，近14万辆车和71万旅客安全过海。

　　……

　　与云文一样，26日凌晨还有许多人思绪万千，无法入眠。

　　海南省旅游委各处室负责人开始研究如何建立涵盖旅游交通的旅游协调机制，包括信息共享、信息发布、部门合作、市县联动等；如何推进旅游交通一体化建设；如何进一步优化分流自驾车过海游客。

　　海南省交通运输厅相关处室开始研究建立综合交通服务大数据平台，统筹考虑海南本身的承载能力以及对生态环境的保护需求，利用大数据及信息化手段，建立综合交通服务大数据平台，实行总量控制，在考虑突发因素的前提下根据海峡最大运力适当限行；加快推进琼州海峡高铁过海项目建设，用高铁将游客直接运送至三亚等旅游目的地，减少因车辆过海造成的过境交通压力。

　　海口相关部门开始探索智慧港口建设，节假日高峰期试行“定期定量预售票”模式；采取信息化手段进行验票，对车辆采取车牌扫码验证、人员采取人脸识别，提高登船效率。

　　一次应急，一场“大考”，考出了海南人对琼州海峡黄金通道建设的积极谋划。（本报海口2月27日讯）