“注意固定好集装板，把货物都码稳了。”在海口美兰国际机场国内货站的内场仓库，机场货运部国内保障中心内场班长游先周不时提醒着身边的工友们。收货、验货、制单、人工分拣、搬运、运输到机坪，繁忙节奏中，大家有条不紊。

　　“五一”小长假之后的这一周，货运部国内保障中心又迎来了进港、出港货物量的高峰。平日里，日均3万件的总量增长到了4万件。游先周和工友们几乎一刻不停地将这些通过安检机进入仓库的货物，根据目的地进行分拣，并根据当日航班机型进行搬运码货，最后再将其运上飞机。

　　“这就是我们的工作，不复杂，就是搬货，再把货装上飞机。”游先周擦了擦额头上的汗，腼腆地说：“但这确实是一个和时间赛跑的工作，无论出现什么状况，决不能因为搬运这样的地面工作让航班延误，否则就是重大工作失误。”

　　海南出港货物的特殊属性，让工人们原本就紧紧张张的搬运时间变得更加紧迫。游先周说：“海南是热带瓜果和海鲜的重要供应地，从美兰机场出港的货物中几乎80%到90%都是生鲜类产品。这些产品往往易腐，货商需要给货物里注氧，他们一般都是估算好时间来注氧保持新鲜度的，因此耽误不得。”

　　按照要求，飞机起飞前两个小时，地面工作人员就停止接单。为了尽可能地减少货物在常温下的停留时间，生鲜类产品的货商们往往都是“踩点”到机场，减去验货、制单等多个环节损耗的时间，一单货物留给工人们码货、运输的时间常常只有半个小时不到。“为保险起见，我们会尽量给飞机上装货这一环节留多一点时间，所以真正留给在内场仓库码货的时间，可能也就10来分钟。”游先周说。

　　在这10来分钟的时间里，工人们需要根据机型判断是使用货卡，还是集装板装载货物，同时要把一箱箱的货物根据情况摆放稳当。随后再把货物安全运送到外场，当货物被装上了飞机后，往往最紧张的时刻才开始。

　　“如果临时通知航班上旅客行李过多，那么就需要把暂不紧急的货物先撤下来。这时候我们要在已经装好的货物里挑出来这些货物，及时卸下来。”游先周告诉记者，他们最怕航班延误，因为只要延误，很多生鲜类货主为了保证新鲜度就会要求卸货，更改航班。这一更改，内场工人们搬运货物的时间，就会变得更加急迫。

　　对游先周和工友们来说，这种紧张感已随着货运量的快速增长而变得习以为常。“2003年，我刚到美兰机场做搬运工时，这里一年的货邮行吞吐量只有5万吨左右；2017年，美兰机场的货邮行吞吐量突破了30万吨，我们的队伍也从10多年前的20多人增加到了如今的80多人。”游先周一边擦汗，一边伸出粗糙的双手笑言：“我算是用双手见证了咱们海南的发展。”

　　正是因为货邮行吞吐量的迅速增长，海口美兰国际机场于去年建成了全新的国内货站，游先周和工友们也从原来只有4000多平方米的仓库，搬到这个拥有2.5万平方米的新货站。多年来，条形扫码枪、叉车等设备的改善与更新，也大大提升了搬运工作的效率。

　　“别看只是搬货，设备在升级，我们也得勤学习，让自己跟得上节奏。”游先周说，以前他们会请特种车队的同事帮忙开叉车，但现在，搬运队伍里的工人们个个都练成了多面手，自己就能操控这些设备。

　　在机场工作10多年里，机场货运部的每一个岗位游先周几乎都干过，现在，他已经从一名普通搬运工人成长为带领40多名工人的班长。“班长就是带头干活的人，少说话、多干活，严格按流程办事，把货物安全、准点地送上飞机就是我们的职责。”他说，夏天里的内场仓库十分闷热，但这丝毫不会影响大家的工作节奏。

　　游先周的妻儿都在老家湖南，节假日往往是最忙碌的时候，所以他和家人都没有办法在这些日子团聚，一年也只能利用休假时间，回家探亲，和家人团聚。

　　“习近平总书记说，幸福都是奋斗出来的。我既要用自己的双手为家人奋斗出幸福生活，也要为海南这个大家庭奋斗，为美好新海南的建设做好一颗‘螺丝钉'。”游先周说。

　　（本报海口5月7日讯）