定制能提升服务水平。安徽江淮汽车集团股份有限公司新能源乘用车公司副总经理汪光玉说，互联网车企掌握大量用户需求，主机厂可以根据这些数据从研发端进行优化，开发出更适合用户需求的产品。

　　“首汽约车已在一些城市上线了CI车载智能硬件系统。车内有儿童时，系统会自动播放少儿节目；乘客使用接送机服务时，会推送目的地的天气、景点及美食等内容。但这些服务需要与车更好地融合，需要主机厂一起参与。”首汽约车CEO魏东说。

　　智能化将推动共享。“无人驾驶汽车出来后，现在占到整个出行成本60%以上的决定因素就会降下来，注重成本的人群就会选择共享汽车。”广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚说。

　　“家庭购买传统汽车需要计算购买成本，而共享汽车卖给运营商，可以按照公里计算使用成本。油改电省下来的成本，能够让车企在互联网平台上盈利。”滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维说。

　　拥有车变成共享车，租售结合将成为可能。汪光玉说，比如购车人现在没有资金买车，可以到运营商那儿租车，也可以分期付款，通过共享运营的收益来支付车款。

　　我国汽车行业正在加速转型。据中国汽车工业协会统计，2017年中国市场汽车产销量分别为2901.54万辆和2887.89万辆，同比增长3.19%和3.04%，但增速比上年同期回落11.27个百分点和10.61个百分点。

　　日前举办的2018北京国际汽车展览会上，车企纷纷向电动化、智能化方向转型。由于共享出行能降低出行成本从而刺激出行需求，也被众多车企看好。

　　国家信息中心发布的《中国共享经济发展年度报告（2018）》指出，2017年我国共享经济融资规模约2160亿元，其中交通出行领域就占到了1072亿元。

　　不过，也有业内人士提出，在共享汽车比例进一步扩大之前，汽车使用强度增加无疑会加剧道路交通压力，一些本就拥堵的城市产生“阵痛”在所难免。（据新华社电）