此行第一次吃到正宗的越南菜是在到达河内的第二天中午，一家地道越南餐馆的服务员端上来一盘酸笋炒牛肉———味道和外观都跟我家对面海南菜馆做的几乎一模一样。 　　越南和海南有太多相似之处，因为实在太近了。在历史和地缘的因素上，双方无法不默默地相互影响，就像这道酸笋炒牛肉一样。从洋浦港到越南北方最重要的港口———海防，不过100多海里，以此为代表的种种接近性都被当做海南发展对越合作的潜在优势。 　　海洋就是免费的高速公路。大海从来不是阻隔贸易的天堑，而是发展贸易的桥梁。窄窄的北部湾就像一条大路，为琼越交流提供了便利。但是海南却并没有把与越南相近的优势转变成为与越南红红火火的现实交往，毕竟，海洋的便利是属于商品经济而不是自然经济的，需要人去开拓它，主动地为产品和需求找到一个出口。 　　从这个意义上说，海南对越合作的优势仍然只是潜在的。实际上，在某些方面，海南跟越南甚至根本互不了解。比如产品、需求、政策哪些可以互补，比如到底可以做哪些贸易。在越南的采访中，我们一直想知道，越南每年出口海南的上亿个椰子是通过哪条航线，但是没有人能告诉我们确切的答案，唯一可以肯定的是，一定要从其他港口中转。 　　要把优势变为现实，海南必须主动行动起来，首要的就是增进往来、便利交通。这些事情其他省已经在做了。就在越南总理阮晋勇访问海南的这段时期，广西成功举办了今年的中国—东盟博览会，越南的签约金额独占鳌头；广东在中共中央政治局委员、省委书记汪洋的带领下大规模访问越南，签订超过20亿美元的贸易投资协议；云南宣布加强国际高速公路的建设，更早一些，大规模代表团同样访问了越南等国。 　　对海南省来说，与越南高规格的交流刚刚起步，但在其他省区，中越政府和民间的互动已经常态化。海南要想走得更快、做得更多，必须尽快落实基本的交流条件，带动更多交往的发展。正如中国驻越南大使胡乾文在接受我们采访时所说：“琼越合作，事在人为。”