自“3·15”交通事故7死5伤发生以来，海榆中线开始了噩梦般的日子：在不到一个月时间内，相继发生了“4·08”交通事故，3死2伤；“4·10”事故，2人身亡；“4·23”事故，8名学生受伤。 　　“3·15”事故发生后，有关领导先后作出批示，要求认真查找原因，积极采取措施，综合治理交通。 　　从4月20日开始，本报报道组跟随省交警总队海榆中线调研组开始了为期一周的深入走访，从道路、事故、管理等多个方面逐一剖析，力求寻找破题之道。 　　白天收瓜菜晚上摆烧烤 　　4月26日，又是一个周日，从琼中来海口做生意的老万想回家看看孩子，但他不得不从绕城高速驶上海榆中线。尽管跑了不少冤枉路，但节省了时间。 　　海榆中线之乱，从中便看出了端倪。 　　每天上午10时至12时，下午4时至6时，为海榆中线与南海大道交汇处的固定的拥堵期，限速60公里的该路段，能开到20公里就不错了。 　　常在附近值勤的海口市交警支队永兴中队中队长陈志平分析说，该路段内现有六村一社区，沿途有省扶贫开发区、狮子岭工业园等一批工业园区；有八所中小学、两所中专院校，还有海口监狱、海口糖厂、部队驻地等人口集中的大单位，仅常住人口就达3万人。人口多，车辆多，道路窄，抢道而行经常发生。加之海口车管所办公点也在该路段内，大量办理上牌、年审的车辆加剧了交通拥堵。 　　海南日报记者在现场看到，新村物流中心、博港物流、三鸟市场等100多家大、中型的物流仓储都聚焦在此。许多往来的大型货车把原先窄小的道路占据一大半，每一部车辆掉头、拐弯都要在道路上占用不少时间，给本来就不畅的交通造成新的拥堵。 　　其实，海榆中线不少乡镇就靠马路边，甚至干脆将市场搬到马路中央。30公里处就是永兴市场，36公里处是永发市场，白天收瓜菜，晚上摆烧烤。屯昌交警大队的教导员符克焦说，2002年左右，屯城的主要市场就在海榆中线上，一辆疲劳驾驶的货车冲进菜市场，当场辗死2人。 　　常在海榆中线行驶的老司机经常说起这样的经历像是在“煎熬”———数不清的路口、数不清的行人、说不准的驾驶技术都好像是“噩梦”。司机王师傅说：“大家有这样的说法，称呼两轮摩托车是‘二野’，机动三轮车是‘三野’，农用汽车是‘四野’，每到会车的时候都要离他们非常远，或者过路口的时候异常小心。” 　　弯多坡陡路况差 　　“弯多坡陡路况差，树多牌少扰视线，摩托牲口齐挡道，货车漏沙路面滑。”常在海榆中线跑的司机朋友说，这些年虽然道路路面改造不少，但一些危险路段也让人提心吊胆。 　　4月23日下午，调研组一行来到海榆中线111公里处，这里是1公里左右下坡，再加2个急弯。10分钟左右时间里，共有10辆车经过此地，其中6辆上坡的车基本压线，为的是扩大转弯半径，上坡省力；但如果来车过快，极易迎面相撞。4辆下坡的车，常常把刹车压得嘎嘎响，要是刹不住，很容易翻下10米深的沟里。 　　危险路段危险在哪里？省交警总队秩序科副科长杨铮作了分析。比较突出和常见的是以几种情况： 　　一是道路线型设计不合理。就是路的转弯半径和坡度不合乎标准，缺乏有效视距，发生险情后，司机来不及处理。比如，汽车以每小时60公里的速度行驶，需要30米的刹车距离，可是道路的有效视距只有20米，转弯的过程中可能前方会有情况，可是司机发现后就没有足够的安全反应时间，采取紧急措施也避免不了事故的发生。这种情况在海榆中线随处可见。 　　二是临水、临崖道路缺乏安全防护措施。在五指山、保亭一些路段，路边就是万丈深渊，人在驾驶过程中稍有闪失，往往车毁人亡。 　　三是长距离下坡。连续几公里甚至一二十公里都是下坡，司机———特别是大货车司机在下坡过程中一直踩刹车，有的大货车还超载，容易造成刹车失灵。海榆中线130公里处就是这种情况。 　　定安公路分局一位姓林的负责人认为，建设规划要先行。像建成于1950年代的海榆中线，尽管经过几次改造，但基本的路线没变，很难适应现在交通快速发展的需求。 　　采访中，交通管理部门呼吁，海榆中线是海南中部地区往来海口的必经之路，是我省一条重要交通枢纽，随着海南经济社会的发展，这条建设完工于解放初期的道路在设计上的不足被完全暴露，交通事故频发，已成为制约中部地区发展的瓶颈，改造该路危险路段迫在眉睫。　　   （本报海口4月26日讯）