王 勇 　　三亚湾沙滩三轮车6年来扰民、宰客、影响市容，三亚市有关部门近日终于出面表态，要从根本上解决问题，将三亚湾沙滩三轮车开发成特色旅游产品。 　　应该说，有关部门的表态让人感到欣慰，多年的民怨终于得到官方的回应。但对这个表态，笔者却有双重担忧，首先，三亚何时才能将三亚湾沙滩三轮车开发成特色旅游产品，是否能设定一个时限；其次，三亚湾沙滩三轮车开发成特色旅游产品能否走出利益怪圈，不要像有些城市整治三轮车一样，使之最终成为少数人的敛财工具。 　　说设定时限，是因为不少机关“拖拉风”盛行。像当地主要负责人4月13日交代的有关绕城高速公路工程款划拨问题，本可一天完成的任务到了4月22日仍未办结，结果在市长发火、通报批评当事人的情况下，职能部门才积极行动起来。甚至三亚市市长王勇也坦言，一个文件在局长那里拖三天，到副市长那里再拖两天，本可一天送达的文件，硬要拖一周。 　　担忧三亚的沙滩三轮车成为少数人的敛财工具，是因为某市就曾有过先例。2006年，某市出台《三轮车道路通行管理暂行规定》，这样一件既可以规范三轮车行驶，又可以促进三轮车夫就业增加收入的好事，结果却是，每辆人力三轮车从业人员要向经营公司交押金2200元，违章保障金500元、车辆月租金300元。有人算过一笔账，以经营公司首批投放200辆三轮车来计算，总投入大约是14万元，但公司不仅可以收取押金、保障金约60万元，每年还可坐收72万元的租金……不由得人们高呼“暴利”，也不得不让人怀疑是否有人打着规范三轮车的幌子在敛财。 　　还好，对于原本可以成为鹿城特色旅游产品的沙滩三轮车，终于有人出面来管了。对向国际性热带滨海旅游城市迈进的三亚而言，笔者希望有关部门的步伐能快一些。 　　与此同时，笔者还希望，对这一即将被纳入管理的能产生经济效益的行业，有关部门的开发过程能够公开、透明，而不是“唯利是图”地争着管抢着要，使其陷入私利的怪圈。