《海南省城乡经济社会发展一体化总体规划》具有多个亮点值得关注，中国城规院高级城市规划师赵群毅博士如是说。 　　新一轮对外开放推进器 　　对国家而言，新一轮开放需要一个明确的起点；对海南而言，城乡资源综合利用效率的增强，归根到底在于开放度的增强；海南是参与东盟经济合作的重要枢纽：未来几年是我国与东盟区域经济合作的关键时期，投资和现代服务业将成为双方贸易自由化安排的重要领域；人民币的自由流动性加强，既是机遇，也将使得区域的竞争更加激烈；通过建设高度开放的海南，使其成为我国参与东盟经济合作的重要枢纽。 　　五大产业群 　　着眼于推进国际旅游岛建设和促进海南城乡经济发展一体化，积极发展服务型经济、开放型经济、生态型经济，形成以旅游业为龙头、现代服务业为主导的特色经济结构。构建“两大核心三大支撑”，共五大产业群。 　　四大都市生活圈 　　我省将结合国际旅游岛建设，以满足国际旅游的高端服务需求为重点，进行组织；以全省核心城市为中心，在每个都市生活圈内建立快速交通系统，满足都市生活圈内的通勤距离在1.5至2个小时之内。 　　每个生活圈内部的城乡资源统一开发利用，区域整体效益能够达到最优；各都市生活圈的整体经济实力和综合性相当，提供的服务等级较高；包括：海口都市生活圈、三亚都市生活圈、琼海都市生活圈、儋州都市生活圈。 　　21个基本生活圈 　　以基本生活圈为载体，满足城乡居民基本公共服务需求，实现全岛基本公共服务均等化；基本生活圈以县城和人口密集地区的重点镇为中心，每个生活圈内，通过完善路网结构，达到通勤距离在30至40分钟以内； 在每个基本生活圈内从工作、居住、休闲、就学、医疗等人的基本需求出发，配置社会服务供给系统；打造生活圈内优美的生态环境和高品质的生活。 　　快慢适当、内外有别的 　　省域交通系统结构  　　国际旅游岛建设背景下海南城乡交通一体化发展的主要任务有以下3点：加强对外交通建设，建立运力充足、安全可靠、受气象条件影响小的对外交通系统；完善全省交通系统，建立安全、便捷、舒适的省域交通网络；加快乡村地区交通设施的建设，形成安全方便、经济适用、满足社会主义新农村发展需要的乡村公路网。 　　新时期，海南省域理想的交通结构：环岛海岸带圈层和北部平原台地区域———快速、廊道式的高速公路系统；中南部山区———生态、舒适的中低等级公路网络；中南部山区与海岸圈层之间———分散化、网络化的二级公路交通网络。 　　（本报海口2月7日讯） 　　四大都市生活圈 　　省域交通系统结构