华南市场一直是车企的必争之地，而一汽大众宣布华南新工厂将落户广东南海，使华南车市的争夺战再度升温。面对德系车的来势汹汹，长期占据华南地区70%市场份额的东风日产、广汽本田和广汽丰田等日系车企相继表态，放出“大众南下是好事，我们乐观其成”、“大众南下我们理解和欢迎，更不怕竞争”的豪言。 　　对于德日车系的“华南战役”，业内人士分析，群雄逐鹿以实力取胜，从产品布局、市场表现来看，东风日产在日系阵营中的领跑者地位越发稳固，或将成为应对大众“南侵”的最强有力抗衡者。 　　日系车巩固华南“主阵地” 　　就在大众南下“攻城略地”之时，日系品牌纷纷公布扩张计划，进一步巩固和拓展南方市场。5月8日，东风日产广州花都第二工厂奠基并于2012年投产，届时东风日产广州花都工厂将成为日产全球最大的工厂；5月25日，本田宣布2012年前在华扩产36%，而广汽本田是此次本田扩大在华产能的主阵地；与此同时，丰田虽无高调扩产计划，但其合资公司一汽丰田四川新工厂和长春新工厂项目也在悄然启动。 　　自去年年底高调宣布“南方战略”，大众已经迫不及待地想在华南市场有所作为。作为“华南战役”的“第一枪”，南北大众的多款战略车型已在珠三角地区高频度曝光。但是，由于长年坚守着华南市场这块“主阵地”，日系品牌依然占据着市场的主动权。据悉，从1-4月广州上牌量看，东风日产仍以较大优势称霸本地车市，达到7136辆，一汽丰田以5572辆紧随其后，而广州本田和上海通用分别以4898辆和4350辆的成绩排在第三和第四位；而在东莞和佛山，东风日产则以3823辆和1368辆的上牌量遥遥领先于其他厂商，华南地区东风日产的主导地位难以动摇。 　　“德系车虽来势凶猛，但能否对日系车构成威胁，归根结底还是由南方市场的消费者说了算。” 钟师、贾新光等汽车业内资深分析师均表示，在过去几年，攻占华南市场一直是大众和通用的目标，但截止到目前收效甚微。日系三大品牌更具备“本土作战”的优势，牢牢占据了市场制高点，特别是东风日产，在广州地区的日系品牌全车系销量中一直稳居第一，其优异表现对大众南进的气势始终在生成强有力的狙击和压制态势。 　　东风日产领衔日系阵营 　　2010年的市场销售数据表明，在日系车阵营中，东风日产1至5月累计销量达到27.42万辆，同比增长51%，位居行业第4位，保持了迅猛增长的势头。5月份，东风日产销车53063辆，远远高于一汽丰田的30679辆、广汽丰田21979辆、广州本田20709辆以及东风本田的19238辆；东风日产经典“梦八”车型表现出色，天籁、轩逸和TIIDA继续跻身“万辆俱乐部”；东风日产全车系相对市场占有率高达6.7%。 　　对于出色的市场业绩，东风日产副总经理任勇表示，“在产品布局上，我们是不断研究消费者，满足消费者，做到了深刻挖掘他们不断变化的需求喜好。”相比竞争对手,东风日产以“高端领军、中部崛起、小车爆发”的三位一体、全面开花的态势，成功实现了产品线整体优势和局部优势的齐头并进，不仅完成了对轿车、MPV、SUV、CROSSOVER等细分市场的全覆盖，而且旗下主力车型都成为各自所在细分市场的领军车型。 　　在中国车市深受消费者收入结构的变化、国家宏观调控等因素影响的情况下，科学合理的产品矩阵成为车企应对风险、抓住市场机会的有效途径。与东风日产相比，其他日系车企则在中国市场存在着产品线单一等企业自身“短板”，当大众等众多车企纷纷加剧对华南市场的争夺之时，这一“短板”便暴露出不利于与竞争对手短兵相接的弊端。 　　此外，据媒体报道分析，在迎战“大众南下”的日系阵营，受丰田“召回门”、本田劳资争端等“后院起火”的事件影响，相对稳固的华南车市“铁三角”的布局将留下些许隐患，为抢夺华南市场的竞争者们提供了机遇。 　　而在华南市场的日系阵营之中，发展更为稳健、产品线更为完善的东风日产，已经建立了深厚的基础。正如东风日产副总经理任勇所言：“谁能够把握中国消费者，谁能够以消费者的需求作为他所有工作的出发点，谁就能够赢得这个市场。”华南车市的较量，以实力论英雄。