据报道，海口市公共自行车项目存在网点建设滞后、自行车破损严重、可租借车辆不足等问题，并且被指出现过度商业化苗头，许多站点俨然成为小卖部和广告亭。

　　在街衢洞达里，享受骑行的便捷；在椰风海韵间，体会运动的快乐。海口启动推广的公共自行车项目，不仅是解决市民出行“最后一公里”的民生工程，在鼓励公众低碳出行、完善旅游服务硬件、塑造城市绿色窗口等方面也有着积极意义。

　　然而，项目投入运行以来却遭遇了诸多困扰：既有客观层面的，如网点选择的条件限制、高温高湿气候对车辆的影响等，也有主观层面的，像运营方调度失力、服务点管理缺位、一些租客不够爱惜等。受这些影响，公共自行车项目自然难走顺风路。

　　如何解决这些问题，让海口市公共自行车项目少走冤枉路，不走下坡路？首先需要在顶层设计上不能“走着瞧”，而要“瞧着走”。需要把公共自行车项目看成与公交大巴、出租车一样，作为城市大公共交通不可分割的一部分。即便是引进公司运作，也不能改变其“公共性”、“公益性”初衷，更不能当甩手掌柜，发包了之。要认真履行政府公共管理服务职责，寻求公共利益、公司利益的“最大公约数”，为公共自行车项目的发展谋好篇、下好棋。

　　要让这一项目不走错棋、少走岔道，还需要我们在运营中少走“独木桥”，多走“连心路”。公共自行车项目既不是政府方的单打秀，也不是经营者的独角戏。要破解目前的窘境，不仅需要在政策层面上，本着以人为本、民生至上的理念，开拓服务视野、构建扶持途径，社会效益与经济效益两手抓；还需要经营方做好项目运营的“运筹学”与“控制论”，通过不断引进、完善先进设备“硬件”，不断提升管理能力和服务水平“软件”，对“松散式”的服务网点进行科学合理的布局，提高租管的效率和准确率，解决时段、地点不均等问题，达到布局与服务双重优化与升级。