海口城区交通拥堵现象日益突出，特别是龙昆南路与南海大道交叉路口的拥堵问题，已引起海口市多位人大代表的关注，成为今年海口市两会期间的热点话题之一。

　　如何治堵，在经过前期调研的基础上，有人大代表提出，要解决龙昆南路与南海大道交叉路口的拥堵问题，可修建双层直通式立交桥来疏通。至于城区交通拥堵问题，建议提前规划路网，优化主干道线路及大力发展公共交通。

　　主干路堵成啥样？

　　过龙昆南十字路口

　　要等两三次绿灯

　　海口市人大代表谢汉金说，2014年，海口市委、市政府高度重视改善交通问题，实施交通组织优化项目之多、改造力度之大、投入资金之巨都是历年所没有的，交通环境得到了一定程度的改善，但由于海口市区为带状交通，路网结构不合理，主、次干道和支路不成比例，因此，交通拥堵问题仍十分突出。

　　海口城区目前拥有4条横向交通主干道，南海大道是其中之一，交通流量仅次于海秀大道和滨海大道。而龙昆南路因地处城市中心地带，因此交叉路口处交通拥堵现象异常突出。有海口市民反映，每天上下班高峰期时，通过这个路口通常需要等待2—3个红绿灯，用时约15分钟左右，有时甚至需要半个小时。

　　“如果是周五下班时间，或者是下雨天，龙昆南路就完全变成了一个巨大的停车场，南至椰海大道路口，北至南大桥桥面，车辆水泄不通。”海口市人大代表董孟清说，他多次实地调查发现，星期五这个路段的堵车通常从16时左右开始，比其他时段提前约1个小时，有时会堵到20时后，此时从火车东站出发，由南往北到通过南海大道路口，距离不到2公里，通常需用时30—40分钟；而从南海大道汽车南站处由西往东，通过该路口，距离约1公里，通常需用时15—30分钟。

　　究竟为何如此拥堵？

　　车辆加速增长

　　公交发展滞后

　　那么，海口究竟为何如此拥堵？董孟清认为，是多因素共同导致的结果。首先，随着城市发展迅速，海口城区居民和居民车辆保有数量在加速增长。海口市交警部门官方统计的数字显示，海口当前汽车保有量已突破50万辆，此外，还有电动自行车约50万辆。

　　“作为连接东、西、中线高速的主要交通干线，绝大部分车辆通过绕城高速出入海口市区，而龙昆南路正好处于城市中心位置，近60%的车辆由此出入城，车流汇聚效应特别明显。”董孟清说，龙昆南路和南海大道交叉路口附近，有汽车南站、火车东站等市内大型交通枢纽，还有海师、海中初高中部、海师附中附小、山高学校等诸多学校，人流车流非常集中，易导致拥堵。

　　此外，谢汉金提到，海口不像北上广等一线城市有地铁轻轨，公交发展较为单一，运营商的多元化及“私有化”造成公交线路扎堆，绕行的问题较为普遍，服务质量整体不高，公交出行没有成为广大市民出行的第一选择，也加剧了拥堵。

　　龙昆南路口怎么做才不堵？

　　修建两层式

　　直通立交桥

　　谢汉金建议，首先，政府要从路网规划入手，大力推行“井”字格局路网，如海甸岛路网、长流起步区路网等，从而提高次干道、支路的分流能力，有效分担主干道交通流。

　　其次，应大力发展公共交通，改善公交运营模式。根据道路的情况，采用适合支路通行的中小型公交车，增加公交覆盖率；合理设置公交线路，避免绕行，提高市民选择公交出行的比例等。

　　针对龙昆南路与南海大道交叉路口拥堵问题，董孟清建议，可在这个路口修建两层直通式立交桥，在基本保持原有路面通行能力的基础上，一层高架直接连通南海大道与红城湖路，二层高架为龙昆南直通路。

　　“二层高架可为不对称设计，即龙昆南路由北往南方向的半幅高架桥仅需通过该路口即可，因为车辆下桥后需要满足其右转至城西路的要求，且城西路口往前不远处有高铁设施。而龙昆南路由南往北方向，可以连续跨过城西路口和南海大道路口，因为高架铁路由西向南转弯而来，主要影响西侧道路，对道路东侧的立交桥建设不会形成阻碍。”董孟清说，立交桥建成后，该路口4个直行方向不再需要等红绿灯，掉头车辆也只需要在路口前完成，部分桥底直行车辆，可以采用右转弯调头后再右转直行的办法，车辆分流速度将大大加快，而底层机动车道全部是左转弯车辆，以及非机动车道和行人通道，也不至于太拥堵。

　　（本报海口2月3日讯）