未来几年，是中国汽车工业发展的重要时期。科学发展加快转变经济发展方式，建立和谐社会这些都要求中国汽车业更加注重资源、更加注重环保节约，更加注重对用户的关怀，更好的协调好各利益相关方的诉求等。电动汽车商业化推广的症结在哪儿？汽车内部环境污染究竟是什么？老龄化社会到来的大环境下，如何解决老年人的出行问题？……本版特此摘编了参加两会的部分汽车界人士关于中国汽车业发展的精彩观点。
海马集团董事长景柱
五大因素致使新能源汽车推广艰难
近年来，我国在大力提倡发展电动汽车，从中央到地方均出台了很多扶持政策。但令人纳闷的是，多年过去了，电动汽车普及率依然很低。电动汽车商业化推广的症结在哪儿？
3月3日，全国人大代表、海马集团董事长景柱接受记者采访时总结了五大原因：一是以电池为灵魂的四大技术障碍，即功率密度、转化效率、充电时间、系统安全。电池存储与释放的能量多少、充电时间长短等难题，在技术上目前尚未全面解决，因此电动汽车难题实际是电化学难题；二是难以克服的两大社会障碍：使用习惯、使用环境。日常上下班，电动汽车日行车里程50公里就够了，但大家都希望它能够跑500公里；三是非规模生产造成的高成本、高故障；四是以高成本为前提的两大市场因素：特定环境和特定用户；五是政策导向的四个误区。
吉利集团有限公司董事长李书福
不可忽视汽车内部环境污染
近期，关于中国是否应该进行PM2.5颗粒检测和城市空气污染成为一个社会热点问题。随着我国经济的不断发展和人民生活水平的不断提高，汽车社会已不可逆转的到来。汽车给人们带来方便与效率的同时，也给环境造成了污染。
全国政协委员、吉利集团有限公司董事长李书福在两会上提交的关于防范汽车内部环境污染的提案中指出，汽车污染问题主要表现在两个方面，一是汽车排放的尾气污染物和噪声对车外环境的污染；二是车体材料释放有害物质造成的车内环境污染。对于汽车排放污染和噪声污染，国家已经制定并发布了相关法律和一系列汽车大气污染物、噪声排放标准，并实施了汽车型式核准、生产一致性检查和在用车排放检查制度，对控制汽车外部环境污染发挥了重要作用。
为了提升汽车行业车内空气质量标准，防止车内空气污染对消费者的危害，李书福建议：1、由国家环保部、质检总局牵头建立权威的乘用车内空气质量检测和发布机构，像中国新车评价规程（C-NCAP）那样，定期对市场上的新车空气质量进行抽检、发布，给予消费者系统、客观的车内空气质量信息，使消费者真正对车内空气污染有知情权；2、对于各地的检测机构必须要求通过国家的资质认证，能够出具国家认可和有法律效力的检测报告；3、尽快将《乘用车内空气质量评价指南》转变到国家强制性标准。
东风集团董事长徐平
中国汽车人应更加注重环保节约
全国人大代表、东风集团董事长徐平认为，未来几年，是中国汽车工业发展的重要时期。科学发展加快转变经济发展方式，建立和谐社会这些都要求我们中国汽车人更加注重资源、更加注重环保节约，更加注重对用户的关怀，更好的协调好各利益相关方的诉求。
作为中国汽车行业骨干企业的公司，将为中国汽车工业发展作出重要的贡献。十二五时期，东风汽车将转变发展方式、加快自主发展步伐，进一步自主创新能力和加强自主品牌建设。东风公司在继续做好东风品牌的商用车和乘用车业务的同时，还将和合作伙伴积极在合资公司推出自主品牌。启程品牌就是东风有限公司为自主品牌发展进行有效的探索。在十二五期间，东风公司还将大力发展新能源汽车，在已有混合动力汽车生产的基础上，积极发展插电式混合动力和纯电动车业务，形成产业化生产。
郑州日产总经理郭振甫
在公共交通领域推出无障碍出租车
全国人大代表、东风股份副总、郑州日产总经理郭振甫表示，在城市化进程加速期内，为大众出行提供便利服务的出租车行业获得快速发展，出租车已成为城市公共交通的一个重要的组成部分，承担了一定的公共职能，具有一定的公共产品属性，而在老龄化社会到来的大环境下，解决他们的出行问题迫在眉睫，无障碍出租车的推行是解决这一问题的关键。
郭振甫进一步解释，无障碍出租车是专为老年人，及行动不便人士定制改装的出租车，目前分为三类，一类是专为普通家庭用户设计改装的，在驾驶席加装了旋转座椅；一类是偏向医用护理类的，加装了电动上车踏板、滑动车门、台阶灯、大型扶手、后车门折叠斜坡等人性化设计；另一类是面向重症用户的，加装了辅助驾驶功能。无障碍出租车照顾到包括老年人、残障人士等所有行动不便人群方便舒适安全地出行。
据了解，郭振甫所称的“无障碍”出租车型已成为世界公共交通领域内政府提供的公共产品，但在目前的中国市场要推出该种车型，还有许多认知问题以及实践课题需要破解，在眼下的国内汽车行业内，国内汽车生产商对该类车型鲜有布局，同时也缺乏政府的有效引导。对此，郭振甫呼吁政府加大号召汽车生产商对特殊群体服务产品的研发投入，开发更符合社会发展需求的产品，并对这些生产企业给予资金和研发支持，并在市场开拓方面予以帮助。
