围绕高速公路收费的争论已经持续了很多年。公众质疑，为何很多高速公路明明已经过了收费年限却仍在设卡要钱？而负责公路营运的企业也有一肚子苦水：高速公路前期建设耗资巨大，后期维护保养等也需要钱，延长收费是无奈之举。今年7月，《收费公路管理条例》修订稿向社会公开征求意见，里面的条款也在暗示，高速公路收费年限将延长。在这样的大背景下，深圳能够在短短2年之内“吃下”6条高速公路，并免费向公众开放，显得“壕”气冲天，也值得我们深思。

　　深圳敢于干“赔本赚吆喝”的买卖，自然与其是经济发达城市、财政实力雄厚有关，但这并不是全部原因。回购高速公路取消收费，看似赔钱，实际上却是“失之东隅，收之桑榆”的明智之举。首先，免费向公众开放，是让利于民的善举，体现了共享发展的新理念。对于住在市郊等需要天天跑高速的当地人来说，免费意味着可能每个月少花成百上千元的路费，这可是真金白银的实惠。其次，高速公路免费将极大降低物流成本，于经济发展有利。对依赖物流业程度较高的制造业来说，物流成本的显著降低意味着生产成本的下降，还将推动经济提质、增效、升级。此外，高速免费后，还将带动沿线地区的发展。深圳去年回购梅观高速付出了27亿元的代价，但实施市政化改造之后，沿线土地换来300亿元的增值空间。

　　可见，愿不愿意花巨资让高速公路真正姓“公”，有资金方面的原因，但更大的障碍存在于管理者的思维意识之中。今年以来，李克强总理在国务院常务会议上已经多次提出，要盘活各级财政存量资金，更好地惠民生，支持实体经济发展。回购高速取消收费，短期内或无法在全国范围广泛推广，但至少这种模式值得财政状况比较好的地方政府参考学习。手里没钱则罢了，要是兜里揣着大把的钞票还在发愁怎么花出去，是不是就应该调整下思路了？遇着利国利民的好事，政府不妨一掷千金，“任性”一把。(唐华)