“周日几点见？打个快车来相见，今日免起步价，4公里内免费坐车。”这是“滴滴出行”在上周末发给使用滴滴出行软件用户的短信。此外，滴滴公司对“专车”车主们也给予了更多补贴政策，车主按照指定操作完成15单，奖励最高达到60元。

　　记者在调查走访中发现，“专车”的出现，使得市民渐渐养成了线上打车的新“习惯”，也在很大程度上缓解了出行高峰时间的“打车难”问题。而在运营公司提供种类繁多的让利活动刺激下，传统出租车行业则或多或少受到冲击。

　　“快车”降价，市场供需现波动

　　目前海南市场上的打车软件可打车辆主要是“专车”，车辆全都来自汽车租赁公司和挂靠租车公司的营运车辆，司机多是经过培训的专业司机。

　　3月14日，滴滴出行宣布海口、三亚、琼海滴滴“专车”某打车产品（“快车”）降价。降价一出，很多车主认为利润下降，难以为继。车主王先生表示，接送一个短途4公里的客人，净收入仅为7.37元，但油耗的成本就为3.5元左右，加上时间成本和人力成本以及运管部门的查车风险，“非常划不来”。

　　记者在采访中发现，很多“快车”司机表达了降价后不愿接短途单的顾虑。一位司机表示，春节过后，海口的出行市场逐渐进入淡季，很多时候“抢不到单”很常见。但自从降价之后，很多短途费时费力的订单又开始变得无人问津。

　　上下班高峰期“打车难”的滋味，相信许多人都尝过。家住海口东站附近康馨花园的王小姐表示，以往自己乘坐“快车”前往南海大道明光国际上下班，每次呼叫都很方便、快捷，但上周降价后，出现了“很长一段时间叫不到车”的情况。

　　记者调查了解到，为了刺激车主抢短途等订单，从3月14日降价开始，滴滴公司连续7天推出“快车”的补贴活动，奖励愿意接收指派订单的车主，降价最高达到了4元/单，而且在3月19日、3月20日周末两天，推出了加码冲单奖（额外奖金）来刺激车主。记者在采访中发现，多位车主表示，获得奖励后并不比降价前亏钱，因此他们选择了出车抢单。

　　市民乐见打车方式多样化

　　而海口市场上主流打车软件为易到用车、滴滴出行、神州专车等，不仅仅是滴滴出行，其他各款叫车软件都有优惠活动，以易到用车为例，除充100元送120元，新客户充值0.01元还可以获得50元。这种优惠活动，对拓展新客户来说，还是很有效果。

　　不过，出租车司机却对此有抱怨。出租车司机赵师傅表示，以往在海口市内商业中心公交车车站附近，随时随地可以接到乘客，但最近一段时间，他开车经过公交车站发现，很多乘客拿着手机等“专车”来接送。赵先生还表示，如今，在机场和火车站的出租车通道等客人的时间也较之以往有所延长，这也与很多乘客选择了打“专车”有关。

　　而对于选择“专车”出行的市民来说，他们觉得如今出租车和公车是一种“相得益彰”的互补关系，甚至比较乐见这种“取长补短”的打车现象。都市白领宋小姐每天上下班都是乘坐出租车或是“专车”。她认为，自己的时间非常宝贵，并不在乎多几元或是少几元的价格差别，如果随时可以在路边拦到出租车，那自己一定选择出租车出行，但如果经常看不到出租车的“影子”，那自己也会果断呼叫“专车”。

　　一名某航空公司的乘务人员也表示，自己经常需要叫车往返机场，曾经只有乘坐出租车一种方式的时候，打车真的不是一件很容易的事。自从有了装备打车软件的“专车”，叫车结算线上就能搞定，乘客与司机不会因为议价产生不愉快。假如出现司机“违规”的事情，乘客还可以立刻拨打客服热线，对其进行投诉，投诉的反馈也很及时。

　　私家车做“专车”不合法？

　　“专车”及其衍生产品“快车”的出现，已对传统出租车行业造成了压力。“传统出租车行业有一套系统的管理规定，车辆有统一的标识、GPRS跟踪系统，司机经过培训，有从业资格证。”有出租车公司负责人称，总体来看，“专车”没什么问题，只是部分“快车”不完全符合出租车运营的资质，乘客乘坐存在一定的安全隐患。

　　记者获悉，在日常的执法过程中，海口交通部门执法人员已查处过私家车车主通过打车软件约客拉客的行为，并对当事人进行了处罚。

　　在不久前闭幕的十二届全国人大四次会议的记者发布会上，交通运输部部长杨传堂针对“私家车做‘专车’算不算‘黑车’”的问题表示，从现有法律法规来看，没有取得营运许可的人员和车辆对外提供客运服务，是不合法的。

　　但杨传堂同时表示，私家车想要转化为网约车，可以按照目前起草的办法，通过一定程序转化为合规营运车辆。要按照其特点“量体裁衣”，设计新的管理制度，使其健康发展。