2018年10月29日和2019年3月10日，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司接连发生空难，总计346人丧生。失事飞机均为波音737MAX系列客机。

　　美国众议院运输和基础设施委员会主席德法齐奥公开了2015年12月的一封波音内部邮件，一名波音工程师提出，只有一个飞机迎角传感器显示数值不正常就激活“机动特性增强系统（MCAS）”自动防失速软件可能存在风险。证据显示，这正是导致两起空难的主要原因。

　　众议院调查小组获得的一份2018年6月的波音内部文件显示，波音员工担心如果飞行员在MCAS启动10秒后还未采取行动就会导致“灾难性”后果。当时狮航空难尚未发生。但波音却在训练手册中隐瞒MCAS系统信息，并缩短飞行员训练时间，在公司网页上宣称驾驶737MAX无须进行模拟器训练。

　　波音2018年12月提交美国联邦航空局的一份文件显示，飞机迎角传感器错误会在机组人员意识到问题前导致“灾难性”后果。这意味着波音和联邦航空局当时已知导致空难的可能原因，但波音并未立即采取措施，导致2019年3月再次发生空难。

　　听证会上，多名议员要求米伦伯格引咎辞职，但米伦伯格表示拒绝。众议员黛比·穆卡塞尔-鲍威尔说，这就是一个抄近路走捷径、牺牲安全以实现利润最大化的公司故事，结果就是夺走了346条生命。

　　（据新华社华盛顿10月30日电 记者周舟）