本报综合消息 日前，2009年（第七届）中国企业竞争力年会活动在北京隆重举行。比亚迪凭借其在技术创新、绿色环保、营销决策等方面的优异表现，获得2009年度卓越表现奖之“最佳战略决策奖”殊荣。 　　“一个企业竞争力的核心，最重要在于创新。创新是比亚迪发展的源泉，每个企业在不同阶段都有不同的创新模式，包括战略、制造方法、技术研发、商业模式。”比亚迪销售有限公司副总王建钧会上表示。 　　降低门槛 　　低成本创新范本 　　比亚迪开始生产手机电池之初，一套成熟的生产线动辄开价几千万甚至上亿，这对正处于起步阶段的比亚迪来说无疑是天文数字。怎么办？ 　　于是，比亚迪独创了一套半自动、半人工的生产流程，即在全自动设备上加上一些集成的设备，保证产品质量的情况下进行手工化的改造，并用夹具实现对产品品质的保证。比亚迪后来把这种特有的半自动化生产流程用一个公式进行了形象的总结人+夹具=机器人！  　　在这种生产流程下，比亚迪的产品质量不仅得到提升，并且交货的时间、产品型号更加灵活，变得让客户更加方便。最后的结果是，比亚迪只用了同行业1/2甚至1/4的投资门槛便在IT、手机等领域站稳了脚跟。 　　在企业的初创阶段，第一步是要把产品做出来，让企业活下来，所以降低投资的门槛也是一种创新，王建钧对记者说道。 　　取胜之道 　　产品与技术创新 　　比亚迪依靠手机电池业务的回报，开始投入汽车的生产与研发。不论是电池还是手机，比亚迪都面临着世界上顶级的竞争对手。因此，与所有的本土汽车公司不同，比亚迪没有复制其他汽车公司的成功模式，而是利用自身在电池动力领域和汽车领域双平台上进行集合创新。目前比亚迪汽车的产品线已日渐丰富，产品也被市场认可，取得较好的销售成绩。 　　一组可查询到的数据显示，在引进上百台（套）世界领先的整车制造和检测设备基础上，比亚迪启用自主研发的汽车冲压设备360项，调试自主研发的汽车焊接设备825项，安装自主研发的汽车涂装设备656项，整合自主研发的汽车总装设备412项。据悉，从2002年到2008年，比亚迪每年申请的专利数都在1000项以上，其中2008年，比亚迪共申请专利1530项，在国内企业申请量排名中位居第四。 　　而08年底上市的F3DM，就是比亚迪一贯奉行的产品与技术创先模式的结晶，它体现了从单一产品创新到多重技术集成的理念，这也是中国车企第一次领跑世界。 　　不同打法 　　商业模式的创新 　　商业模式的创新是一种后发优势。比亚迪之所以能够在短短几年内迅速发展，就是吸取了前期企业很多不同的方式方法。而2003年的中国，汽车市场正经历着前所未有的“井喷”行情，这就使得比亚迪必须寻找与其他汽车企业的差异化，以规避从电池业跨入汽车行业带来的诸多风险。这种差异化是必须选择新的打法，而比亚迪唯一的取胜点也就是创新，只有选择不同的模式、打法才能适应这个市场。 　　这就是独特的“袋鼠模式”，集中内部资源，在已有的商业领域成功后，迅速进行战略转移是这种模式的核心，而汽车业务就是比亚迪培育出的一只新“袋鼠”。到今天比亚迪汽车能够在中国汽车界站稳脚跟，也是其选择不同的打法和创新所成就。 　　数据显示，今年1-11月比亚迪销量已达388247辆，同比增长120%，比亚迪F3位居单品牌销量第一，而40万辆的年度销售目标也在12月上旬提前完成。 　　高度整合 　　战略与技术结合创新 　　比亚迪在IT、电池、汽车领域，非常推崇和运用垂直整合的模式，这个模式与汽车领域流行的专业化分工有明显的区别。 　　王传福曾说过：“我们造汽车和别人不一样，我们什么零部件都造。别人是专业化分工，我们是大而全。这就是比亚迪在战略上的一个创新。” 　　目前，比亚迪汽车至少70%的零部件由公司内部的事业部生产。这种“反向”自我配套，不仅可以保证整车和零部件的开发作为整体同时进行，而且在保证同等品质要求的前提下比外购部件在价格上凸显竞争力，其成本之低是国有、合资和其他自主品牌车企所无法做到的。 　　业界认为，比亚迪的完全自主能力，使车型开发、模具制造、技术转让、品牌使用、人工等方面有很大的成本优势。而比亚迪汽车的成功，也是其坚持自主研发、自主品牌、自主发展的发展模式的成功。